Gdzie zainwestować swoje oszczędności: samochód elektryczny, hybrydowy, diesel czy samochód benzynowy? Test porównawczy.

Dobra, nie we wszystkich klasach, nie w rozmiarze, nie w cenie i nie w kształcie. Ale ponieważ wymówki korzystania z „klasycznego” dysku są zwykle związane z ceną lub obawą przed kiepskimi doświadczeniami użytkownika, przygotowaliśmy kilka małych dzieci, które reprezentują prawie wszystkie możliwości w najmniejszym, ale przyjaznym dla rodziny formacie (a zatem również najbardziej dostępne). Praktycznie dlatego, że hybryda plug-in nie jest jeszcze dostępna w tej klasie. Ale będziemy się dobrze bawić w przyszłym wydaniu magazynu Auto, gdy połączymy hybrydę, hybrydę plug-in i pojazd elektryczny.

Nasz wybór podyktowany był częściowo ofertą rynkową (dotyczy to hybrydowej Toyoty Yaris Renault i elektrycznego Zoe Renault), a częściowo przewidywaniem, które samochody z tego segmentu będą interesujące. Wśród nich jest zdecydowanie Ibiza, która ma również bardzo nowe i bardzo czyste silniki benzynowe, az drugiej strony Citroen C3, który ma pod maską jeden z najbardziej przyjaznych małych diesli na rynku, a także jego kształt rozszerza się w kierunku, który od dłuższego czasu cieszy się coraz większym zainteresowaniem wśród kupujących.

Jeszcze jedno: nie traktuj tego porównania jako porównania czterech konkretnych modeli i opcji. Każdy z czterech reprezentuje inny napęd w tej klasie. Tym razem skupiliśmy się nie na tym, który z nich jest lepszy, a który gorszy pod względem wszystkiego, co oferuje, ale na typie napędu, jaki reprezentuje. Aby te liczby były bardziej porównywalne, przy obliczaniu ceny uwzględniamy dopłatę za automatyczną skrzynię biegów (dostępną lub nie), ponieważ zarówno pojazdy elektryczne, jak i hybrydowe zapewniają ten komfort w standardzie.

Jakiś czas temu dowiedzieliśmy się, że samochód elektryczny jest już co najmniej tak samo tani, jeśli nie tańszy od klasyków, a tym razem okazało się, że jest tak samo. Na wybór mogą więc wpływać inne, często bardzo subiektywne, czynniki w samochodach.

Zapytaliśmy więc po prostu członków zespołu: co byście wybrali dla siebie? Każdy ma swój własny styl życia i każdy stawia inne rzeczy na pierwszym miejscu, jeśli chodzi o wybór dla siebie. Również tym razem nasze opinie mogą być bardziej osobiste i nie tak wyważone jak w testach. Tym razem nie postawiliśmy się (jak w testach klasycznych i porównawczych) na miejscu przeciętnego potencjalnego nabywcy - wybraliśmy to, co wybierzemy kupując samochód.

Sebastian Plewniak

Bardziej niż tylko pytanie, co wybrać, najpierw zastanawiam się, co w ogóle w tej klasie można wybrać. Ostatnio jeździliśmy tylko małymi samochodami benzynowymi. Potem dołączyły do ​​nich wolumetryczne silniki wysokoprężne, które swoim klasycznym designem odpowiadały tylko przedsiębiorcom lub nadawały się tylko do użytku biznesowego. W końcu Toyota (tak, Japończyków można nazwać pionierami w tej klasie) zaczęła myśleć o zieleni w klasie maluchów. Jasne, fakt, że ludzie woleli swoje hybrydy w większych klasach samochodów, był nieco satysfakcjonujący, ale ryzyko jazdy hybrydowej u małych dzieci było znacznie niższe. Potem jest prąd. Z jednej strony te małe naprawdę zaczęły się zdarzać, ale były drogie, z drugiej strony ich właściciel dostawał drobne zmarszczki od samochodu, zwłaszcza jeśli chodzi o objętość. Dopiero gdy jeździł dużym i prestiżowym samochodem elektrycznym (Tesla Model S) po drogach, jego myśli zmieniły się. Drogi samochód, ale miał przynajmniej wystarczająco dużo miejsca dla większej liczby dorosłych, a jednocześnie miał znacznie większy zasięg elektryczny.

Wtedy ludzie zaczęli myśleć o małych pojazdach elektrycznych. Czy się do tego przyznamy, czy nie, zasługę mają też Bawarczycy, którzy zaoferowali światu małe, niemal futurystyczne i3. I to nie tyle dla świata, ile dla ich stałych klientów w szczególności. Następnie przekazali światu głos o tym, jak z maluchem mogą z łatwością zaspokajać codzienne potrzeby, jeżdżąc elegancko, cicho i równie szybko, jak powinno być BMW. Nadal nie lubię samochodów elektrycznych, ale z drugiej strony prawdą jest, że gdybym miał już wybrać samochód elektryczny, to pewnie wybrałbym BMW. Ale tego ostatniego nie było w naszym teście (ale dokładnie sprawdziliśmy dwa numery wstecz), więc kilka słów o tej czwórce. Co wybrać, przynajmniej dla mnie, nie jest trudne.

W tej klasie Ibiza wydaje się zdecydowanie wyprzedzać konkurentów pod względem wyposażenia. Mówiąc ściślej, nie tyle pod względem treści, ale pod względem tego, jak ta treść działa. Wyświetlacz centralny jest ponadprzeciętny, a silnik i skrzynia biegów zostały już przetestowane przez macierzystą grupę Volkswagena. Francuzi próbują zaoferować coś podobnego w C3, ale niektóre rzeczy po prostu nie działają tak, jak by sobie tego życzył użytkownik. Oprócz niedokładnie reagującego wyświetlacza środkowego, czasami występują problemy z łącznością Bluetooth, ale kiedy w końcu zostanie nawiązana, łączność i dźwięk są tak słabe, że osoby po drugiej stronie zwykle szybko się poddają. I wiesz, dziś nie możesz obejść się bez telefonu. Z drugiej strony należy zaznaczyć, że silnik jest głośny, ale całkiem przyzwoity. 100% cichszą alternatywą jest oczywiście elektryczna Zoe. Ale jego jazda nie jest taka, jak byśmy chcieli, nawet chwilowa praca silnika czasami przeszkadza. Jeśli dodamy do tego ćwiczenia w deszczową pogodę - dzięki, nie! Logicznie rzecz biorąc, po tym wszystkim, co zostało powiedziane, byłaby to prawdopodobnie najbardziej odpowiednia hybryda, ale przynajmniej bezstopniowa przekładnia znów mi przeszkadza. Po prostu nie jestem zachwycona jej reklamami, ale ci, którzy będą używać takiego auta tylko w mieście i są fanami głośnej muzyki, na pewno nie przegapią. Wracam na Ibizę.

Tomaž Porekar

Co w tej chwili wybrać z tak szerokiej gamy samochodów? Porównywalność między nimi jest świetna, ale rzadko możemy wybrać ten sam rozmiar po zakończeniu napędu, a więc w jaki silnik będzie wyposażony nasz pojazd. Plusy i minusy różnych napędów mogą bardzo dobrze pomóc w osobistych wyborach, ale tylko wtedy, gdy wiemy, dlaczego w ogóle będziemy korzystać z samochodu. Trudniej będzie wybrać, czy będziemy działać teraz, kiedy sytuacja, która z silników jest najbardziej „czysta”, czy politycznie, jest najbardziej pożądana. Porównanie czterech zespołów silnika, które wykorzystują olej napędowy, benzynę lub energię elektryczną, tak jak my, może nam pomóc w zakupie, jeśli wiemy, jaki jest nasz styl jazdy i ile faktycznie używamy samochodu. W tabeli o tym ile nas to kosztuje, czy jeździmy od czasu do czasu, czy cały czas jesteśmy w drodze samochodem, prawdopodobnie znajdziesz odpowiedź dotyczącą oszczędności.

Z własnego doświadczenia wiem, że wybrałbym diesla tylko wtedy, gdyby mój styl życia miał się poważnie zmienić w kierunku regularnych dojazdów do pracy, na przykład gdybym mieszkał około 50 kilometrów od miasta, do którego dojeżdżałbym do pracy. Citroen jako jeden z nielicznych producentów oferuje w swojej klasie ten rodzaj napędu, a C3 wydaje się być bardzo przydatny do tego stylu jazdy. Na drugim końcu listy znajduje się samochód elektryczny Renault Zoe – dobry dowód na to, jak wszechstronny jest nowoczesny samochód elektryczny. Doświadczenie pokazuje, że rzeczywisty zasięg na jednym ładowaniu jest całkiem przydatny i pozwala na korzystanie z niego jak z każdego innego samochodu. Ograniczenia tak naprawdę sprowadzają się tylko do tego, czy i gdzie możemy go ładować, gdy nie jest używany. Tutaj niezbędne jest podłączenie do domowego ładowania, więc jego realizacja może mieć kluczowe znaczenie, jeśli wybierzemy prąd. Zostały więc dwie „stacje benzynowe”. Cechą charakterystyczną Seata jest to, że może zadowolić najbardziej klasycznie zorientowanych klientów. Przyjemnie dynamiczny silnik i manualna skrzynia biegów to logiczny wybór, ale bardziej dla komfortu jazdy i odpowiedniego przełożenia, to po prostu miły dodatek, który dostajemy w hybrydowym Yarisie. Tym samym Toyota udowadnia, że ​​ich prawie 20-letnie doświadczenie z napędami hybrydowymi jest również ważne. Więc jeśli chodzi o mnie, wybrałbym hybrydowego Yarisa z czterech, a na krótkiej liście z Zoe dałbym mu przewagę pod względem bardziej odpowiedniej ceny zakupu.

Dusan Lukić

Kwestia wyboru między dzieckiem elektrycznym, hybrydowym, gazowym lub diesla wydaje się prosta. Oczywiście nie wahałbym się przed wyborem elektryka. Zoe ma duży zasięg, sprawdza się jako poręczna szybka ładowarka 22kW na publicznych stacjach ładowania, zachwyca cichą i żwawą jazdą, praktyczną… Naprawdę? Dobra, trzeba przyznać: wybór pojazdów elektrycznych w tej klasie (o czym mówimy w naszej recenzji na stronie 66) jest niewielki. Zoe jest prawie jedynym, jedynym porównywalnym konkurentem dla Hyundaia Ioniq i już nieco przestarzałej KIA Soul EV. Największym minusem wyboru jest oczywiście wysoka cena zakupu, ale szybkie spojrzenie na naszą kalkulację kosztów jazdy pokazuje, że ten pogląd jest błędny: trzeba porównać całkowity koszt posiadania, a tutaj samochód elektryczny jest idealny. w zgodzie z pozostałą trójką. Cóż, nie wzięliśmy pod uwagę, że do spokojnego życia trzeba doliczyć koszt domowej stacji ładującej z wbudowanym kablem wraz z instalacją (gdzieś od tysiąca do dwóch). Więc (jeśli nie Zoe, która jest technologicznie, zwłaszcza w systemach pomocy, takich jak Soul EV, trochę przestarzała, to przynajmniej Ioniq)? Nie – ale tylko dlatego, że jeszcze nie istnieje, takiej, która pasowałaby zarówno ceną i technologią, jak i designem czy rozmiarem.

Diesle w tej klasie (no dobra, nie kupiłbym diesla w żadnej klasie) są wycofywane z dwóch powodów: są praktycznie niedostępne z automatyczną skrzynią biegów, a niezawodność i pojemność diesli wysuwają się na pierwszy plan w małych samochodach. Przyznam, że po kilku dniach w testowym aucie z silnikiem Diesla, zanim porównywana czwórka przyjechała do biura, pierwsze kilka kilometrów z Zoe przyniosło ogromną ulgę. Trzeba jednak przyznać, że C3 jest jednym z najlepszych w swojej klasie, a szczególnie zachwycił mnie design i wygoda. Stacja paliw? Oczywiście znacznie lepszy niż diesel (jak Ibiza, która jest jednym z najmniejszych samochodów pod względem samych rozmiarów i nie większym pod względem techniki i stylu). Dostępne są również z automatyczną skrzynią biegów, całkowity koszt nie jest wyższy niż u konkurencji. Ale po co, do diabła, wybierać stację benzynową, skoro mogę wybrać benzynową hybrydę. Biorąc pod uwagę warunki użytkowania naszego rodzinnego samochodu, którym pokonujemy większość kilometrów w mieście, jest to zdecydowanie lepszy wybór. I nie trzeba się męczyć z kablami (na pierwszy rzut oka błahy powód, ale kiedy na dworze pada deszcz i nosi delikatne kolory, szybko staje się to jasne). Więc to musi być hybryda? Wśród tych czterech na pewno (a tak naprawdę domowy samochód rodzinny to hybryda), ale nie inaczej. Gdyby był dostępny lub kiedy był dostępny, wybrałbym piątą opcję: hybrydę plug-in. Energii elektrycznej w razie potrzeby i jeśli to możliwe, nie martw się, gdy zabraknie energii elektrycznej.

Sasha Kapetanovich

Tym razem porównanie jest bardzo konkretne, ponieważ zaniedbaliśmy to, co zwykle tym razem traktowaliśmy priorytetowo i całkowicie zamieniliśmy się w potencjalnych właścicieli tych aut. Więc jakoś dostosowaliśmy wybór do naszego stylu życia, codziennej rutyny i wszelkich zmian, które towarzyszą wybranemu samochodowi. Dlatego każdy z Was mógłby napisać poniższe linijki na swój sposób i prawdopodobnie miałbyś rację, ale nadal daję Ci mój wybór i wyjaśnienie. Od razu odpiszę diesla Citroena C3. Jako drugi samochód w domu trudno byłoby mi uzasadnić moje zalety oleju napędowego. Żeby było jasne: trudno winić samego Citroena i całkiem go pochwaliłem w bardziej obszernym teście. Uwielbiam jego miejski charakter, solidność i ekstrawagancki styl.

Następna na liście odpisów jest Toyota Yaris. Co prawda jest to hybryda i zmierza w dobrym kierunku, ale chcę większej niezależności elektrycznej od takich hybryd niż tylko rozpoczęcie pomocy. Przy większej baterii, możliwości ładowania przez wtyczkę i większej prędkości jazdy z silnikiem elektrycznym byłby to lepszy wybór. Dlatego wolę flirtować z nowoczesną stacją benzynową, która jest częścią bardzo uroczego i przyjaznego dla designu pakietu o nazwie Seat Ibiza. Cichy, spokojny i responsywny silnik wynagrodzi Cię zwinnością, a spalanie nie będzie tak duże, że nie będziesz żałował, że nie wybrałeś silnika diesla. Pierwszy wybór? Ciężko mi chwycić klawiaturę, ale i tak będę miał odwagę napisać: elektryczne Renault Zoe. Teraz już myślę, że samochody elektryczne osiągnęły poziom, którego i tak wymagam, kiedy wyobrażam sobie, że w domu wykonują zadanie innym samochodem. Zasięg blisko 200 km wystarczy, by codzienne ładowanie było zbędne, ładowanie na stacjach szybkiego ładowania to zadanie błyskawiczne, a patrzenie przez pryzmat ekonomii przemawia za tym wyborem. Nie wspominając o potencjale silników elektrycznych i wzbudzaniu za każdym razem nagłymi szarpnięciami ...