Dokąd idzie Holden?
Nowy Commodore Holdena miał trudności ze znalezieniem odbiorców w Australii, ale czy powinien zostać zastąpiony przez Cadillaca?
Holden, niegdyś dominująca siła na australijskim krajobrazie motoryzacyjnym, wypadł z łask wielu nabywców po zaprzestaniu lokalnej produkcji samochodów w 2017 roku.
W ciągu pierwszych siedmiu miesięcy roku Holden odnotował 27,783 24.0 nowych sprzedaży, co oznacza spadek o 36,541 XNUMX% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku.
Najbardziej oczywistą przyczyną znacznego spadku sprzedaży Holdena jest wymiana Commodore z dużego australijskiego samochodu z napędem na tylne koła na importowanego Opla Insignię ze zmienioną nazwą.
W pierwszym miesiącu sprzedaży, czyli w lutym 2018 r., nowy Commodore zarejestrował zaledwie 737 nowych egzemplarzy, co stanowi mniej niż połowę sprzedaży zgodnej z tabliczką znamionową w tym samym miesiącu (1566) w roku poprzednim.
Półtora roku po premierze sprzedaż Commodore jeszcze nie wzrosła – do końca lipca sprzedano 3711 egzemplarzy, średnio około 530 sztuk miesięcznie.
Jednak od tego czasu Holden zaprzestał również produkcji nisko sprzedających się modeli, takich jak Barina, Spark i Astra kombi, a dostawy popularnego sedana Astra zostały wstrzymane na początku tego roku, co również wpłynęło na udział marki w rynku.
W związku z tym najlepiej sprzedającym się modelem Holdena jest obecnie pick-up Colorado, którego łączna sprzedaż z napędem 4x2 i 4x4 w tym roku wyniosła 11,013 11,065 sztuk, co stanowi ponad jedną trzecią całkowitej sprzedaży i wykazuje solidne wyniki w porównaniu z XNUMX XNUMX egzemplarzami w zeszłym roku. sprzedaży w tym samym okresie.
Colorado jest obecnie najlepiej sprzedającym się modelem w ofercie Holdena.
Pomimo tego, że Colorado zajmowało pierwsze miejsca na listach sprzedaży Holdena, pod względem sprzedaży od początku roku nadal pozostaje w tyle za liderami segmentu, takimi jak Toyota HiLux (29,491 24,554), Ford Ranger (14,281 XNUMX) i Mitsubishi Triton (XNUMX XNUMX).
Tymczasem crossover Equinox również nie zyskał popularności w dynamicznie rozwijającym się segmencie SUV-ów średniej wielkości, pomimo wzrostu sprzedaży w tym roku o 16.2%.
Jeśli chodzi o resztę gamy, sprzedaż subkompaktowej Astry, crossovera Trax, dużego SUV-a Acadia i Trailblazera osiągnęła odpowiednio 3252, 2954, 1694 i 1522 egzemplarze.
W przyszłości Holden utraci dostęp do modeli produkowanych przez Opla, takich jak obecny Commodore i Astra, natomiast General Motors (GM) przeniesie niemiecką markę wraz z Vauxhall do francuskiej grupy PSA.
Oznacza to, że oczekuje się, że Holden zwróci się do swoich amerykańskich kuzynów, Chevroleta, Cadillaca, Buicka i GMC, w celu poszerzenia swojej oferty.
Tak naprawdę napływ modeli do USA już się rozpoczął: Equinox to Chevrolet, a Acadia to GMC.
Jednak co najważniejsze, oba modele, a także Commodore, przed dotarciem do lokalnych salonów zostały dostrojone do australijskich dróg, aby zapewnić optymalną jazdę i komfort.
Podczas gdy Hyundai i Kia – a także do pewnego stopnia Mazda – również modyfikują ustawienia zawieszenia na australijskich drogach, to niestandardowe tuningowanie może być ogromnym dobrodziejstwem dla Holdena, ponieważ jego celem jest wspinanie się na listy sprzedaży.
Holden mógłby także ponownie zanurzyć się w ofercie Chevroleta, wypuszczając Blazera, który mógłby stanowić stylową alternatywę dla dużego SUV-a Acadii.
Blazer może dołączyć do salonów Acadia i Equinox w Holden.
Blazer wniesie również poziom spójnej stylizacji do asortymentu Holdena, z elegancką estetyką bardziej przypominającą Equinox niż masywną Acadię.
Długo oczekiwane wprowadzenie marki Cadillac mogłoby również zapewnić Holdenowi luksusową alternatywę dla takich marek jak Lexus i Infiniti.
Tak naprawdę CT5 jest już w Australii, ponieważ Holden przeprowadza testy układu napędowego i emisji spalin dla nadchodzącego modelu.
CT5 mógłby również wypełnić lukę pozostawioną przez Commodore, umożliwiając Holdenowi ostateczne wycofanie tabliczki znamionowej po debiucie po raz pierwszy w 1978 roku.
Dzięki układowi napędu na tylne koła, dużym wymiarom sedana i oferowanym opcjom wydajności Cadillac CT5 może być duchowym następcą, którego pragnęli wierni Holdena.
Cadillac CT5 został zauważony jeżdżący po Melbourne w dużym kamuflażu.
Mogłoby to również otworzyć drzwi do większej liczby produktów Cadillaca w Australii, ponieważ marka miała wprowadzić na rynek Down Under, zanim światowy kryzys finansowy pokrzyżował plany GM 10 lat temu.
Jeśli chodzi o modele o wysokich osiągach, Holden potwierdził już, że nowy Chevrolet Corvette będzie oferowany z fabryczną wersją z kierownicą po prawej stronie pod koniec przyszłego roku lub na początku 2021 roku.
Corvette stanie obok Camaro, które zostało sprowadzone i przystosowane do wersji z kierownicą po prawej stronie przez firmę Holden Special Vehicles (HSV), przy czym oba modele unikają jakichkolwiek plakietek Holdena.
Chociaż wielu zauważyło, że otwiera to możliwość porzucenia nazwy Holden na rzecz Chevroleta, prawdopodobne jest również, że Holden zdecydował się zachować obie wersje w ich amerykańskiej formie ze względu na duży potencjał marketingowy i dziedzictwo Corvette i Camaro.
Warto zauważyć, że HSV przekształca również pełnowymiarowego pickupa Silverado do użytku lokalnego.
Wreszcie w pełni elektryczny crossover Bolt może również dać marce impuls w rozwoju alternatywnych układów napędowych w miarę zbliżania się branży do pojazdów o zerowej emisji.
GM prowadzi także studio projektowe w biurze Holdena w Melbourne, które jest jednym z niewielu obiektów na świecie, które może przyjąć koncepcję od pomysłu do formy fizycznej, natomiast poligon Lang Lang Proving Ground i nowy dział zaawansowanego rozwoju pojazdów będą zatrudniać miejscowy personel. zajęty.
Bez względu na przyszłość Holdena z pewnością widać jasne punkty na horyzoncie dla tej cenionej marki, której po raz pierwszy grozi wypadnięcie z pierwszej dziesiątki marek.
