Kto trzyma samochód „za ogon” i co powoduje taki efekt

Czasami samochód może nagle stracić przyczepność. Kierowca naciska pedał, ale samochód nie rusza. Lub jeździ, ale bardzo wolno, chociaż prędkość obrotowa silnika jest bliska maksimum. Dlaczego tak się dzieje i co uniemożliwia normalne poruszanie się samochodu? Spróbujmy się dowiedzieć.

Kiedy zachcianki znikają i dlaczego się pojawiają?

Silnik samochodu może w każdej chwili przestać działać prawidłowo. Istnieje wiele powodów, dla których moc silnika gwałtownie spada. Nie sposób wymienić ich wszystkich w ramach jednego małego artykułu, więc skupmy się na tych najczęstszych:

• zła benzyna. Jeśli samochód jest „trzymany za ogon”, to w około 60% przypadków wynika to z niskiej jakości paliwa. A właściciel samochodu może omyłkowo wlać do samochodu niewłaściwą benzynę. Na przykład AI92 zamiast AI95;
• problemy z układem zapłonowym. W szczególności zapłon mieszanki paliwowej może nastąpić zbyt wcześnie, gdy tłoki w silniku dopiero zaczynają się podnosić do komór spalania. Jeśli w tym miejscu pojawi się iskra, ciśnienie wybuchającego paliwa uniemożliwi tłokowi osiągnięcie górnego martwego punktu. A przy prawidłowym działaniu zapłonu tłok swobodnie osiąga górne położenie, a dopiero potem następuje błysk, odrzucając go. Silnik, w którym zapłon jest przyspieszony, z zasady nie jest w stanie rozwinąć pełnej mocy;
• problemy z pompą paliwa. To urządzenie ma filtry, które mogą się zatkać lub sama pompa może nie działać prawidłowo. W rezultacie zasilanie silnika zostaje przerwane, a awarie zasilania nie będą trwały długo;
  

  Często moc silnika spada z powodu wadliwej pompy paliwa.
• problemy z przewodami paliwowymi. Z biegiem czasu mogą stracić swoją szczelność, zarówno w wyniku fizycznego zużycia, jak i uszkodzeń mechanicznych. Rezultat będzie taki sam: powietrze zacznie dostawać się do układu paliwowego, którego nie powinno tam być. Zmieni się skład mieszanki paliwowej, stanie się uboga, a samochód będzie „trzymany za ogon”;
• awaria wtryskiwacza. Mogą ulec awarii lub zostać zatkane. W rezultacie tryb wtrysku paliwa do komór spalania zostaje zakłócony, a silnik traci moc;
• awaria jednego lub więcej czujników w elektronicznej jednostce sterującej pojazdu. Urządzenia te odpowiadają za zbieranie danych, na podstawie których włączane (lub wyłączane) są różne tryby pracy silnika i układu paliwowego. Wadliwe czujniki przekazują nieprawidłowe informacje do jednostki elektronicznej. W rezultacie praca silnika i układu paliwowego zostaje zakłócona, co może prowadzić do awarii zasilania;
• problemy z synchronizacją. Ustawienia mechanizmu dystrybucji gazu mogą z czasem ulec zmianie. Zwykle jest to spowodowane rozciąganiem i nieznacznym zwiotczeniem łańcucha rozrządu. W rezultacie cykle dystrybucji gazu są zakłócane, aw komorach spalania stopniowo pojawia się warstwa sadzy, która nie pozwala na szczelne zamknięcie zaworów. Gazy ze spalania mieszanki paliwowej wydostają się z komór spalania, przegrzewając silnik. Jednocześnie spada jego moc, co jest szczególnie zauważalne podczas przyspieszania.
  

  Łańcuch rozrządu jest bardzo rozciągnięty i zwisający, co doprowadziło do utraty mocy silnika

Na jakich samochodach i dlaczego występuje problem

Jak wspomniano powyżej, utrata mocy w 60% przypadków związana jest ze złą benzyną. Dlatego przede wszystkim problem dotyczy samochodów wymagających paliwa. Obejmują one:

• samochody marki BMW, Mercedes i Volkswagen. Wszystkie te maszyny wymagają wysokiej jakości benzyny. A z nim na krajowych stacjach benzynowych często występują problemy;
• samochody Nissana i Mitsubishi. Słabym punktem wielu japońskich samochodów są pompy paliwowe i ich filtry, których właściciele często zapominają sprawdzić;
• klasyczne modele VAZ. Ich układy paliwowe, a także układy zapłonowe nigdy nie były stabilne. Dotyczy to zwłaszcza starszych modeli gaźników.

Jak ustalić przyczynę słabego ciągu silnika

Aby dowiedzieć się, dlaczego silnik nie ciągnie, kierowca musi działać przez eliminację:

• najpierw sprawdzana jest jakość benzyny;
• następnie układ zapłonowy;
• system paliwowy;
• system pomiaru czasu.

Rozważ działania właściciela samochodu, w zależności od przyczyn utraty mocy silnika.

Słabej jakości benzyna

Sekwencja działań w tym przypadku może być następująca:

1. Połowa paliwa jest spuszczana ze zbiornika. W jego miejsce wlewa się nowe paliwo, zakupione na innej stacji benzynowej. Jeśli ciąg powrócił, problem dotyczył benzyny i nie można rozważyć innych opcji.
2. Jeśli kierowca nie chce rozcieńczać benzyny, ale jest pewien, że problem tkwi w paliwie, można po prostu sprawdzić świece zapłonowe. Na przykład, jeśli benzyna zawiera dużo zanieczyszczeń metalicznych, osłona i elektroda świecy zapłonowej zostaną pokryte jasnobrązową sadzą. Jeśli w benzynie jest wilgoć, świece staną się białawe. W przypadku stwierdzenia tych objawów należy spuścić paliwo, przepłukać układ paliwowy i zmienić stację benzynową.
   

   Biały nalot na świecach wskazuje na słabą jakość benzyny

Utracone ustawienia zapłonu

Zwykle temu zjawisku towarzyszy ciągłe stukanie tłoków. To oznaka stukania silnika. Jeśli kierowca jest doświadczony, może samodzielnie wyregulować zapłon. Zilustrujmy to przykładem VAZ 2105:

1. Świeca zapłonowa jest odkręcana od pierwszego cylindra. Otwór świecy zamyka się korkiem, a wał korbowy delikatnie obraca się kluczem zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do znalezienia pełnego skoku zapłonu.
   

   Świecę odkręca się specjalnym kluczem do świec
2. Na kole pasowym wału korbowego znajduje się wycięcie. Musi to być połączone z ryzykiem na pokrywie bloku cylindrów.
   

   Znaki na pokrywie i wale korbowym muszą być wyrównane.
3. Dystrybutor obraca się tak, że jego suwak jest skierowany w stronę przewodu wysokiego napięcia.
4. Świeca jest przykręcona do drutu, wał korbowy jest ponownie obracany kluczem. Iskra między stykami świecy powinna pojawić się dokładnie pod koniec suwu sprężania.
5. Następnie dystrybutor jest mocowany kluczem 14, świeca jest wkręcana w zwykłe miejsce i podłączana do przewodu wysokiego napięcia.

Wideo: instalacja elektronicznego zapłonu na „klasycznym”

Jak zainstalować elektroniczny zapłon VAZ classic

Ale nie we wszystkich samochodach proces regulacji zapłonu jest tak prosty. Jeśli właściciel samochodu nie ma odpowiedniego doświadczenia, pozostaje tylko jedno wyjście: udać się do serwisu samochodowego.

Problemy z układem paliwowym

W przypadku pewnych problemów w układzie paliwowym kierowca może sam to rozgryźć. Na przykład może samodzielnie wymienić zatkany filtr w pompie benzynowej lub samą pompę. W większości samochodów urządzenie to znajduje się pod podłogą kabiny, a aby się do niego dostać wystarczy podnieść matę i otworzyć specjalną klapę. Ponadto pompa może znajdować się pod spodem maszyny. Oto przykład wymiany pompy w kombi Mercedes-Benz klasy E:

1. Samochód ustawia się na wiadukcie lub otworze widokowym.
2. Pompa znajduje się przed zbiornikiem paliwa. Jest zainstalowany pod plastikową obudową, która jest zapinana na zatrzaski. Pokrywa jest zdejmowana ręcznie.
   

   Plastikowa obudowa pompy paliwowej, mocowana na zatrzaski
3. Na podłodze zainstalowana jest mała umywalka do spuszczania benzyny z węży.
4. Z jednej strony pompa jest przymocowana do przewodu paliwowego za pomocą opaski zaciskowej. Śruba zacisku jest poluzowana za pomocą śrubokręta krzyżakowego. Po przeciwnej stronie urządzenie spoczywa na dwóch śrubach 13. Odkręca się je kluczem płaskim.
   

   Zacisk na wężu pompy jest poluzowany za pomocą śrubokręta
5. Pompa jest wyjmowana i zastępowana nową. Osłona ochronna wraca na swoje pierwotne miejsce.
   

   Nowa pompa jest zainstalowana, pozostaje przywrócić pokrywę ochronną na swoje miejsce

Ważny punkt: wszystkie prace wykonywane są w okularach i rękawiczkach. Paliwo przedostające się do oczu może spowodować ślepotę. Pomieszczenie, w którym stoi maszyna, musi być dobrze wentylowane, aw pobliżu nie mogą znajdować się źródła otwartego ognia.

Ale przydatność wtryskiwaczy jest sprawdzana na specjalnym stojaku, który znajduje się tylko w centrum serwisowym. Wykonuje również diagnostykę przewodów paliwowych oraz sprawdza ich szczelność. Nawet doświadczony właściciel samochodu nie może samodzielnie znaleźć i naprawić wszystkich tych usterek bez specjalnego wyposażenia.

Usterki w ECU i rozrządu

Również przy rozwiązywaniu tych problemów nie można obejść się bez sprzętu diagnostycznego i wykwalifikowanego mechanika samochodowego. Doświadczony kierowca będzie mógł samodzielnie zmienić zwisający łańcuch rozrządu w samochodzie VAZ. Zrobienie tego samego w samochodzie wyprodukowanym za granicą będzie znacznie trudniejsze. To samo dotyczy jednostki sterującej.

Sterownika silnika z samochodu marki Mercedes nie da się naprawić w warsztacie

Nie możesz tego przetestować bez specjalnego sprzętu. Jeśli więc kierowca konsekwentnie wykluczał problemy z paliwem, zapłonem, układem paliwowym i pozostaje tylko sprawdzić ECU i rozrząd, samochód trzeba będzie zawieźć do serwisu.

Szacunkowy koszt naprawy

Koszt diagnostyki i naprawy zależy zarówno od marki samochodu, jak i cen w serwisie. Dlatego liczby mogą się znacznie różnić. Ponadto utrzymanie niemieckich samochodów kosztuje zwykle znacznie więcej niż japońskich i rosyjskich. Biorąc pod uwagę wszystkie te punkty, ceny wyglądają następująco:

• sprawdzenie układu paliwowego, wymiana pomp i filtrów - od 4 do 8 tysięcy rubli;
• czyszczenie i wymiana dysz - od 3 do 12 tysięcy rubli;
• sprawdzanie i dostrajanie układu rozrządu - od 5 do 18 tysięcy rubli;
• diagnostyka komputerowa i wymiana czujników - od 2 do 8 tysięcy rubli.

Środki zapobiegawcze

Po przywróceniu trakcji silnika kierowca powinien zadbać o to, aby problem nie pojawił się w przyszłości. Oto kilka środków zapobiegawczych:

• kontrola jakości paliwa. Przynajmniej raz w miesiącu należy sprawdzać świece zapłonowe pod kątem brązowej sadzy i białych osadów;
• terminowa konserwacja. Częstotliwość tego zdarzenia zależy od modelu samochodu. W niektórych przypadkach kierowcy nie przechodzą kolejnego MOT, albo z powodu braku pieniędzy, albo z powodu banalnego lenistwa. Ale nawet jeśli właścicielowi samochodu wydaje się, że wszystko jest w porządku z samochodem, jest to dalekie od faktu, że tak jest. I możesz dowiedzieć się tylko za pomocą sprzętu diagnostycznego. Dlatego kategorycznie nie zaleca się zaniedbywania kontroli technicznej;
• sprawdzenie napięcia łańcucha rozrządu. Do takiego testu nie są wymagane żadne specjalne umiejętności. Wystarczy odkręcić śruby na bloku rozrządu i ręcznie pociągnąć łańcuch. Jeśli bardzo się zwisa, właściciel samochodu natychmiast to poczuje;
• sprawdzenie filtrów na pompie paliwa. Kolejny środek, o którym wielu kierowców zapomina. Raz na trzy tygodnie otwórz klapę pompy i oceń stan filtrów. W samochodach niemieckich bardzo szybko się brudzą, biorąc pod uwagę jakość krajowego paliwa. Brudne filtry należy natychmiast wymienić.
  

  Jeśli filtry w pompie paliwowej są zabrudzone, należy je natychmiast wymienić.

Utrata przyczepności przez samochód jest więc problemem wieloczynnikowym. Aby go rozwiązać, kierowca musi przez długi czas przechodzić przez wszystkie możliwe opcje, działając metodą eliminacji. Najczęściej problemem okazuje się paliwo niskiej jakości. Ale jeśli nie, to bez pełnej diagnostyki komputerowej i pomocy wykwalifikowanych mechaników nie będziesz w stanie tego rozgryźć.