KTM 520 EXC w Honda CR 125 R
Zawartość
KTM EXC520
Mięśnie
KTM 520 EXC jest bardzo popularny wśród zawodników enduro. Jest napędzany najnowocześniejszym czterosuwowym silnikiem, który charakteryzuje się niewielką masą, wysokim momentem obrotowym i mocą, które są trudne do pełnego wykorzystania na naszych torach motocrossowych lub torach bogie. Jest wyposażony w rozrusznik elektryczny, który jest dziś niezbędnym wyposażeniem w motocyklach hard enduro.
Dawno minęły czasy enduro z dumą wyjaśniające, jak zepsuł się rozrusznik podczas hotelowych debat. Nawet gdy silnik wyłącza się w trakcie testu prędkości, wystarczy nacisnąć palcem czerwony przycisk i już można usłyszeć stłumiony dźwięk jednocylindrowego silnika.
Etykieta „sześć dni” oznacza, że motocykl jest przeznaczony głównie do poważnych wyścigów, ponieważ jest wyposażony w mocniejszy zestaw kołowy, ochronę silnika, ochraniacze kierownicy, siodełko z kieszenią na karton kontrolny, wyścigową przekładnię i szlachetny design.
Tor testowy motocrossu był za krótki dla KTM. Na drugim i trzecim biegu z okrążenia na okrążenie, na czwartym, piątym i szóstym samoloty się skończyły. Nie żeby było nudno, wręcz przeciwnie, na tak potężnej maszynie nigdy nie ma nudy. Tylko silnik obiecuje znacznie więcej, tylko ciągnie i ciągnie pod górę. Wydaje się, że silniki czterosuwowe nadal lepiej sprawdzają się na szybkich i otwartych trasach. Zawieszenie przystosowane jest do jazdy w terenie, gdzie pracuje bez zarzutu. Jest jednak zbyt miękki na poważne okrążenie na torze motocrossowym. Rozważamy również skuteczne hamowanie na jego korzyść, ponieważ hamowanie jest również wspomagane przez hamowanie silnikiem przy wciśniętym pedale przyspieszenia.
KTM 520 EXC to prawdziwa broń dużego kalibru w wersji sześciodniowej. Chociaż jest to silnik czterosuwowy, jest zwinny i zwinny. Silnik jest mocny i stale rozwija moc, dzięki czemu nie musi prowadzić samochodu. Tylko przy dodawaniu gazu takie odczucie jest potrzebne. Kiedy jednocylindrowy silnik śpiewa przez sportowy wydech, raczej nieprzyjemnie jest, gdy jego droga przecina drzewo lub krzak.
SPECYFIKACJA
silnik: 1-cylindrowy - 4-suwowy - chłodzony cieczą - 4 zawory
Średnica otworu x: mm × 95 72
objętość: 510, 4 cm3
Gaźnik: Do kogo MX FCR 39
Maksymalna moc i moment obrotowy: zakład nie udostępnia danych
Zapłon: elektryczny
Wyrzutnia: elektryczny
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, mokre sprzęgło wielotarczowe, napęd łańcuchowy na koło
Rama i zawieszenie: rama pojedyncza (CroMo), odwrócony przedni widelec teleskopowy, skok 295 mm - wahacz tylny, amortyzator bezpośredniego wahacza WP PDS, skok 320 mm
Opony przód 90/90-21, tył 140/80-18
Hamulce: 1 × cewka przód i tył (przód średnica 260mm, tył 220mm)
Hurtownia jabłek: rozstaw osi 1481 mm - wysokość siedziska od podłoża 925 mm - zbiornik paliwa 8 l, waga (fabryczna) 5 kg
REPREZENTACJA I SPRZEDAŻ
Sprzedaż: Silnik odrzutowy, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,
KR (04/234 21 00), NAJBARDZIEJ. KP (05/663 23 77), Habat Moto Center, LJ
(01/541 71 23)
Honda CR 125
Trucizna w małych butelkach
Honda śpiewa przy pierwszym pociągnięciu za rozrusznik. „Och, jak łatwopalne są te silniki dwusuwowe” – to pierwsza myśl. Ostry dźwięk po rozgrzaniu i bezpośrednia reakcja na szybki ruch przepustnicy zapowiadają „toksyczny” charakter. Na pełnym gazie Hondo dosłownie katapultuje się z zakrętu.
Sportowy zestaw SRS jest mniej lub bardziej ożywiony żwawym dwusuwowym silnikiem. Dzięki temu zestawowi, który zawiera wyścigowy układ wydechowy, tłok, cylinder i wykończenia, Honda wyciska aż 43 konie iskrowe. Szaleją w środkowym zakresie obrotów i nie ustają aż do najwyższych obrotów, czyli gdzieś w okolicach dwunastu i pół tysiąca.
Uczucie, gdy Honda leci po wybojach, jest bardzo lekkie. Zawieszenie, dostosowane do życzeń Rock Sitar, dobrze amortyzuje wstrząsy i zmiękcza lądowania nawet po największych skokach. Potrzeba czasu, aby przyzwyczaić się do sztywności ramy aluminiowej, ponieważ nie amortyzuje ona uderzeń, jak to jest typowe dla klasycznych ram chromowo-molibdenowych. W powietrzu, czyli podczas skoków, nawet średnio sprawny jeździec skutecznie poprawia błędy.
Łatwość prowadzenia i responsywny silnik to główne zalety dwusuwowego silnika Hondy, nic gorszego podczas hamowania. W ten sposób CR 125 R potwierdził reputację Hondy jako najlepiej hamującego dwusuwowego samochodu wyścigowego cross-country. Urocza zabawka dla kierowców wyścigowych i każdego, kto dopiero zaczyna przygodę z weekendowym motocrossem.
SPECYFIKACJA
silnik: 1-cylindrowy - 2-suwowy - chłodzony cieczą - zasysanie przez lamele
Średnica otworu x: 54 × 54 mm
objętość: 125 cm3
Gaźnik: Mikuni 36 mm TMX
Maksymalna moc i moment obrotowy: zakład nie udostępnia danych
Zapłon: elektryczny
Wyrzutnia: stopa
Transfer energii: 5-biegowa skrzynia biegów, mokre sprzęgło wielotarczowe, napęd łańcuchowy na koło
Rama i zawieszenie: rama aluminiowa, skrzynia, przedni widelec teleskopowy typu upside-down, skok 304, wahacz tylny 8 mm, pojedynczy amortyzator, skok 317 mm
Opony przód 80/100-21, tył 100/90-19
Hamulce: 1 × cewka przód i tył (przód średnica 240mm, tył 240mm)
Hurtownia jabłek: rozstaw osi 1457 mm - wysokość siedziska od podłoża 947 mm - zbiornik paliwa 7 l, waga (fabryczna) 5 kg
REPREZENTACJA I SPRZEDAŻ
Sprzedaż: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin
Petr Kawczicz
FOTO: Urosh Potočnik
Техническая информация
silnik: 1-cylindrowy - 2-suwowy - chłodzony cieczą - zasysanie przez lamele
Moment obrotowy: zakład nie udostępnia danych
Transfer energii: 5-biegowa skrzynia biegów, mokre sprzęgło wielotarczowe, napęd łańcuchowy na koło
Rama: aluminiowa rama, skrzynia, odwrócony przedni widelec teleskopowy, skok 304,8 mm - wahacz tylny, pojedynczy amortyzator, skok 317,5 mm
Hamulce: 1 × cewka przód i tył (przód średnica 240mm, tył 240mm)
masa: rozstaw osi 1457 mm - wysokość siedziska od podłoża 947 mm - zbiornik paliwa 7,5 l, waga (fabryczna) 87,5 kg
