Jazda próbna Renault Arkana

Arkana przede wszystkim nie zaskakuje designem w stylu BMW X6, nie najnowszym silnikiem turbo, a nawet Alice z Yandex w systemie multimedialnym. Jej atutem jest cena

Nadal będzie miała czas, żeby cię tym zmęczyć, gdy tysiące z nich wypełni nasze ulice. Ale na razie możesz podziwiać jej stylowe formy na tych żywych zdjęciach. Tak, pomysł umieszczenia ładnego nadwozia typu liftback na platformie terenowej nie jest taki nowy. A nawiasem mówiąc, wbrew powszechnemu przekonaniu, daleko mu było do Bawarczyków, którzy wymyślili go w 2008 roku. Trzy lata wcześniej SsangYong zaprezentował Actyona pierwszej generacji, który już zaskakiwał nietypowymi kształtami. Ale Koreańczycy nie myśleli wtedy o nazywaniu swojego pomysłu modnym zwrotem coupe-crossover, więc cała chwała trafiła do BMW. Cóż, co wydarzyło się później, myślę, że nie ma sensu opowiadać.

Ale to Francuzi rozpoczynają nowy rozdział w historii maszyn tego typu. Ponieważ ani Toyota z śmiałym C-HR, ani Mitsubishi z nostalgicznym Eclipse Cross nie zdołały jeszcze wejść do segmentu bardzo budżetowych SUV-ów. Nawiasem mówiąc, nawet nie myśl, że tylko topowe wersje Arkana będą wyglądać tak jasno, jak na zdjęciu. Optyka diodowa z uchwytami jest dostępna dla wszystkich wersji, a nawet bazowej za milion.

Kiedy znajdziesz się w Arkanie, poczujesz lekki dysonans - jakbyś wsiadł do innego samochodu. Panel przedni jest zaprojektowany w prosty sposób: surowe proste linie, bez zapadającego w pamięć elementu, wszędzie ponury czarny kolor. Błyszcząca wkładka wykonana pod lakierem fortepianowym.

Materiały wykończeniowe są tak tanie, jak to tylko możliwe. Cały plastik jest twardy i dźwięczny. Renault wyjaśnia to z dwóch powodów. Pierwsza to cena. Pamiętaj o cenniku, gdy krytykujesz Arkana za wykończenia. Drugi to lokalizacja. Ten plastik, podobnie jak pozostałe 60% komponentów maszyny, jest produkowany w Rosji. A innych, bardziej miękkich, krajowych dostawców po prostu nie ma.

Jedyną radością we wnętrzu są nowe multimedia z ekranem dotykowym, ale wcale nie z szybkością i rozdzielczością. Te parametry są typowe dla pracowników państwowych i nie wyróżniają się w żaden sposób. Po prostu Yandex.Auto jest preinstalowany na multimediach, więc wszystkie zwykłe usługi będą na wyciągnięcie ręki.

Co więcej, nie jest tu potrzebna dodatkowa karta SIM. Nowa „głowica” jest synchronizowana ze smartfonem za pomocą przewodu i specjalnej aplikacji i po prostu przenosi na jej ekran nawigację z telefonu z już załadowanymi korkami czy np. Muzyką.

Ogólnie w takim samochodzie wygoda lądowania jest znacznie ważniejsza niż wszystkie te czujniki i wrażenia dotykowe. A dzięki ergonomii Arkana jest w pełni uporządkowany. Zakres regulacji jest duży: zarówno na kierownicy, która porusza się zarówno w zasięgu, jak iw pochyleniu, oraz na siedzeniu kierowcy. Wszystkie napędy siedziska są mechaniczne, nawet podparcie lędźwi regulowane jest za pomocą dźwigni. Tylko lusterka szklane i lusterka wsteczne mają napęd elektryczny.

Drugi rząd, jak na standardy tej klasy, jest bardzo przestronny. Ale tutaj należy zauważyć, że przy całkowitej długości Arkany wynoszącej zaledwie 4,54 m, rozstaw osi wynosi 2,72 m. A to na przykład więcej niż Kia Sportage. Ze względu na pochyły dach sufit nad tylną kanapą jest niski i wydaje się uciskać od góry. Ale to tylko wizualne wrażenie: czubek głowy nie oprze się o nią nawet u osób poniżej 2 m wzrostu.

Bagażnik jest duży, ponad 500 litrów. Jednak ta liczba jest ważna tylko dla wersji Arkana z napędem na przednie koła, które wykorzystują skrętną belkę w konstrukcji tylnego zawieszenia. Wersje z napędem na wszystkie koła są wyposażone w multi-link, dzięki czemu podłoga bagażnika jest w nich wyższa. Ale pod nim jest pełnowymiarowe koło zapasowe i dwa piankowe pudełka na drobiazgi.

Podstawowym silnikiem Arkana jest wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 114 KM. z., który jest produkowany w AvtoVAZ. Może być połączony z pięciobiegową „mechaniką” lub z X-Tronic CVT w wersjach z napędem na przednie koła, a także z sześciobiegową „mechaniką” do modyfikacji napędu na wszystkie koła.

Jak jeżdżą takie Arkany - nie wiemy, bo takie auta nie są jeszcze dostępne do testów. Ale sądząc po danych paszportowych, nie będą one zbyt przyjemne w prowadzeniu. Przyspieszenie do „setek” dla podstawowych samochodów zajmuje 12,4 sekundy dla wersji z „mechaniką” i aż 15,2 sekundy dla modyfikacji z wariatorem.

Ale najlepsza wersja z najnowszym silnikiem turbo o pojemności 1,33 litra i ulepszoną CVT8 CVT nie zawodzi. I nie chodzi nawet o to, że jego przyspieszenie następuje w ciągu 10 sekund, a silnik trawi 92 benzynę. Tyle, że ustawienia tej pary są przyjemnie zaskakujące.

Po pierwsze, maksymalny moment obrotowy silnika z turbodoładowaniem wynoszący 250 Nm jest dostępny od 1700 obr / min. Po drugie, nowa CVT zachowuje się jak typowa automatyczna maszyna. Przy przyspieszaniu pozwala silnikowi odpowiednio obracać się imitując zmianę biegów, a podczas wybiegu odpowiednio zmniejsza prędkość i nie denerwuje auta. A tryb ręczny jest prawie sprawiedliwy. Wybierając jeden z siedmiu wirtualnych biegów, oczywiście nie wepchniesz iglicy obrotomierza do odcięcia, ale precyzyjnie obrócisz wałem korbowym do 5500 obr / min. A potem nie ma to sensu, bo maksymalnie 150 "koni" silnika rozwija się już przy 5250 obr / min.

Ogólnie rzecz biorąc, nie można nazwać całkowicie nijakiej jazdy na tym crossoverze coupe. Ponadto podwozie samochodu jest dobrze zestrojone. Arkana to pierwszy model Renault na rynku rosyjskim, który przeszedł na platformę modułową nowej generacji. Jego architektura jest podobna do obudowy poprzedniej generacji, na której opiera się Duster i Kaptur, ale ponad 55% komponentów jest tu nowych. Ponadto, jak już zauważyliśmy, podwozie będzie miało dwie wersje.

Mieliśmy wersję z multi-linkami z tyłu. Odpowiedzmy więc od razu na główne pytanie, które niepokoi każdego, kto czekał na ten samochód: nie, nie wygląda jak Duster w ruchu. Ogólnie rzecz biorąc, w ruchu Arkana wydaje się droższa i szlachetniejsza. Nowe amortyzatory są ciaśniejsze, więc samochód jest sztywniejszy i bardziej zmontowany niż jego poprzednicy, ale nie kosztem komfortu.

Intensywność energii jest tutaj dokładnie taka sama, jak w przypadku crossoverów Renault. Dlatego auto bez dławienia połyka duże nierówności, a zawieszenia nie pracują w zderzaku nawet jeśli koła uderzą w bardzo głębokie wgłębienia i dziury. Arkana lekko nerwowo reaguje na ostre drobiazgi drogowe, ale znowu to topowy samochód na 17-calowych kołach. W przypadku tarcz o mniejszej średnicy ta wada jest również wyrównana.

Ale najlepszą częścią Arkana jest nowa kierownica. Cementowana kierownica, wspólna dla wszystkich samochodów na starej platformie, należy już do przeszłości. Nowy elektryczny mechanizm wspomagania kierownicy ułatwił życie. I do tego stopnia, że ​​w niektórych trybach ruchu „kierownica” wydaje się dość nienaturalnie lekka, ale wciąż nie jest pusta. Zawsze jest minimalny wysiłek reaktywny, więc z drogi można uzyskać wyraźną informację zwrotną.

Ale w terenie nadal chcesz, aby kierownica była ciaśniejsza. Ponieważ podczas aktywnej pracy na mokrym torze nie zawsze znasz położenie kół. Z drugiej strony, mała polna podróż z pewnością nie daje pełnego obrazu możliwości terenowych Arkana. Ale wydawało się, że to po prostu niedaleko Duster.

Prześwit wynosi 205 mm, a kąty wjazdu i wyjazdu 21 i 26 stopni zapewniają doskonałe geometryczne zdolności terenowe. Samochód odziedziczył napęd na wszystkie koła od Dustera praktycznie bez zmian. Sprzęgło centralne posiada automatyczny tryb pracy, w którym moment jest rozłożony na osie w zależności od sytuacji drogowej i poślizgu kół, a także tryb blokowania 4WD LOCK, w którym nacisk między osiami jest podzielony na pół.

Cóż, Arkana kończy, wyposażając najwyższą wersję Edition One, która zawiera czujnik ciśnienia w oponach, system monitorowania martwych punktów, tempomat, sześć poduszek powietrznych, nowy system multimedialny z Yandex.Auto oraz wsparcie dla Apple CarPlay i Android Auto , Kamery surround i ośmiogłośnikowy system audio Bose. Ale taki samochód nie kosztuje już 13 USD, ale wszystkie 099 USD.

Typ	Crossover	Crossover	Crossover
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Rozstaw osi mm	2721	2721	2721
Prześwit mm	205	205	205
Objętość bagażnika, l	508	508	409
Masa własna	1370	1370	1378
Typ silnika	R4 benz.	R4 benz.	R4 benz., Turbo
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1598	1598	1332
Maks. moc, l. z. (przy obr./min)	114/5500	114 / 5500-6000	150/5250
Maks. chłodny. za chwilę, Nm (przy obr / min)	156/4000	156/4000	250/1700
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Wcześniej., 5МКП	Wcześniej. Var.	Pełna, var.
Maks. prędkość, km / h	183	172	191
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	12,4	15,2	10,2
Zużycie paliwa, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Cena od, $.	13 086	16 099	19 636