Krytyczne błędy sterownika prowadzące do wymiany konwertera

Kierowcy często popełniają błędy, za które później trzeba słono zapłacić. Robi się to zwykle z ignorancji. Portal AvtoVzglyad przypomina o głównych błędach - tych, które prawdopodobnie „wykończą” tak kosztowną jednostkę, jak neutralizator.

Katalizator - lub konwerter - służy do oczyszczania spalin. Urządzenie działa najskuteczniej dopiero po rozgrzaniu. Dlatego inżynierowie coraz częściej umieszczają go jak najbliżej silnika. Przykładem jest dwulitrowy silnik wysokoprężny OM654 znany z klasy E Mercedes-Benz. Ma dwa neutralizatory. Pierwsza zamontowana jest obok kolektora wydechowego, a druga z katalizatorem blokującym amoniak ASC znajduje się w układzie wydechowym. Niestety takie rozwiązania zwiększają koszty napraw, a jeśli maszyna jest niewłaściwie eksploatowana, konwerter może wymagać wymiany już po 100 000 km. W rezultacie musisz albo zmienić go na nowy, albo być sprytnym i „podstępem”. Co zatem powoduje przedwczesną awarię tak drogiego węzła?

Tankowanie paliwem złej jakości

Chęć oszczędzania na benzynie i tankowania tam, gdzie jest taniej, może być okrutnym żartem dla właściciela samochodu. Faktem jest, że paliwo niezbyt wysokiej jakości pali się niecałkowicie w silniku i stopniowo cząstki sadzy zatykają ogniwa katalizatora. Prowadzi to albo do przegrzania węzła, albo odwrotnie - do jego niewystarczającego ogrzewania. W efekcie plaster miodu jest mocno zatkany lub spalony, a właściciel skarży się, że auto traci przyczepność. Tak jakby ktoś trzymał tylny zderzak.

Zatarcia w cylindrach to poważny problem, który zawsze jest bardzo kosztowny dla właściciela samochodu.

Ignorowanie zwiększonego zużycia oleju

Często kierowcy uważają „spalanie oleju” za normalne, dodając półtora litra nowego smaru do silnika co 3000–5000 km. W efekcie cząsteczki oleju dostają się do komory spalania, a następnie wraz ze spalinami odprowadzane są do konwertera i stopniowo zaczynają niszczyć jego ceramiczne plastry. Jest to poważny problem, ponieważ proszek ceramiczny może dostać się do silnika i spowodować zatarcie cylindra.

Stosowanie dodatków

Dziś na półkach jest mnóstwo środków, których producenci nic nie obiecują z ich wykorzystania. I zmniejszenie zużycia paliwa i wyeliminowanie zacierania się cylindrów, a nawet zwiększenie mocy silnika. Zachowaj ostrożność przy stosowaniu takich chemikaliów.

Nawet jeśli lek naprawdę oczyści układ paliwowy z zanieczyszczeń, brud ten nie wypali się całkowicie w komorze spalania i dostanie się do konwertera. To nie zwiększy jego trwałości. Przy zatkanym konwerterze wzrasta zużycie paliwa, silnik ledwo kręci się do 3000 obr/min, a auto przyspiesza bardzo wolno.

Wniosek jest prosty. O wiele łatwiej jest nie opóźniać terminowej konserwacji samochodu. Wtedy nie będzie potrzeby kupowania cudownych dodatków.

Przegrzanie silnika

To jedna z przyczyn szybkiej awarii konwertera. Aby zminimalizować ryzyko przegrzania silnika, sprawdź szczelność układu chłodzenia, wyczyść chłodnicę, wymień pompę i termostat. Więc silnik wytrzyma dłużej i konwerter nie będzie przeszkadzał.