Ojciec chrzestny Monaro przyznał, że Holden ma na co się wspinać

Ojciec chrzestny Monaro przyznał, że Holden ma na co się wspiąć

Mike Simcoe mówi, że wyzwaniem dla Holdena jest odzyskanie popularności w Australii, ale szeroka gama produktów pomoże.

Holden ma dużo pracy do wykonania, aby odzyskać swoją pozycję na rynku australijskim, ale będzie nadal selektywnie wybierać modele z obszernego międzynarodowego portfolio projektowego General Motors, aby stworzyć własną unikalną linię produktów, powiedział wiceprezes GM ds. globalnego designu. Mike Simko.

Przemawiając na stoisku Cadillaca na New York Auto Show w zeszłym tygodniu, pan Simcoe – australijski dobrze znany jako główny projektant Holdena Monaro – przyznał, że Holden będzie musiał stawić czoła wyzwaniom w przyszłości, ale był przekonany, że może utrzymać klientów, przyciągając ich. za kierownicą swoich nowych produktów.

„Wyraźnie mamy górę, na którą musimy się wspiąć” – powiedział. „A jedynym sposobem, aby to zrobić, jest przekonanie ludzi, aby wrócili i spojrzeli na produkt. Możesz robić, co chcesz, ale bez produktu i mokasynów w terenie i bez doświadczenia zawsze będzie źle”.

Według pana Simcoe, wielu Australijczyków błędnie założyło, że Holden opuszcza australijski rynek po zamknięciu lokalnej produkcji w październiku ubiegłego roku.

„Myślę, że z jakiegoś powodu rynek postrzega, że Holden wypada z interesu” – powiedział.

Marka Lion przechodzi obecnie gruntowny remont, a do 24 r. zostaną wprowadzone na rynek nowe modele w 2020 roku.

„Ogłoszenie zamknięcia stało się »marką opuszczającą kraj« i jest oczywiście ogromny sprzeciw. Ludzie czują się rozczarowani. Marka Holden to kwintesencja marki samochodów osobowych i ciężarowych w Australii.

„Za każdym razem, gdy zaczynasz mówić o pojazdach lub markach, prawie nic nie słyszysz o Toyocie czy Fordzie. Zawsze słyszysz Holdena. Jeśli istnieje ogólne odniesienie do przemysłu motoryzacyjnego, to jest nim Holden. Co jest dobre, a co złe. To znaczy, że myślisz o Holdenie, publiczność myśli o Holdenie, ale czasami zdarza się to również w negatywnym kontekście”.

Marka Lion przeprowadza obecnie remonty swoich produktów, wprowadzając nowe modele wprowadzone do 24 roku, a także koncentruje się na poprawie obsługi klienta i programach posprzedażowych.

W zeszłym miesiącu zadebiutował zupełnie nowy Commodore Opla, ale Holden zwróci się do segmentu SUV-ów, aby odzyskać utraconą sprzedaż z powodu śmierci dużego sedana wyprodukowanego w Australii.

Modele, takie jak niedawno wprowadzony na rynek meksykański średniej wielkości Equinox i nadchodzący duży SUV Acadia, wyprodukowany w USA, wykonają ciężką pracę dla Holdena, ponieważ SUV-y będą coraz bardziej popularne wśród kupujących.

Obecny skład jest reprezentowany przez wiele firm GM, w tym GMC w USA, Chevrolet w Tajlandii, Ameryce Północnej i Korei Południowej oraz Opel w Niemczech, co oznacza, że trudno jest osiągnąć wspólny język projektowania.

Pan Simko powiedział, że choć ujednolicony motyw projektowy jest ważny, to korzyści płynące z wyboru najlepszych modeli z szerokiego portfolio będą korzystne dla marki.

„Myślę, że ogólnie rzecz biorąc, dobre dla Holdena jest to, że może wybierać, patrzy na wszystkie marki i może wybierać to, co lubi”, powiedział.

„W showroomie będzie jakiś charakter samej marki. Ale będzie to mieszanka różnych samochodów”.

Przyznał, że niektóre marki, takie jak luksusowa amerykańska marka Cadillac, mogą nie być dostępne dla Holdena.

Ponieważ GM sprzedaje swoje europejskie marki Opla i Vauxhall francuskiej grupie PSA, Holden będzie musiał zdecydować, gdzie chce pozyskać zamienniki nowej Astry i Commodore, i że chociaż może kupić modele Opla od swoich nowych właścicieli, to jednak Modele z Ameryki Północnej i Azji byłyby bardziej prawdopodobną trasą.

Pan Simko powiedział, że jego rolą było zapewnienie, aby każda marka pod parasolem GM miała swój własny, rozpoznawalny język projektowania.

Według pana Simko, firma GM Design Australia z siedzibą w Melbourne będzie kontynuować prace nad projektami na rynki światowe.

„Około dwa tygodnie temu zorganizowaliśmy duży krajowy pokaz pojazdów elektrycznych, a z Australii przybyło wiele wirtualnych i fizycznych produktów. Do tego ich używamy” – powiedział.

„Studios na całym świecie, z których korzystamy do różnych opinii. Jeśli nie jesteś w Detroit, pomyśl inaczej. Skupiamy się więc w Detroit, ale mamy wiele opinii na całym świecie”.

Pan Simko powiedział, że jego rolą było zapewnienie, aby każda marka pod parasolem GM miała swój własny, rozpoznawalny język projektowania.

„Moim zadaniem jest utrzymanie rozpędu, jaki ma każda marka. Jest już dobra separacja, zarówno w wyglądzie, jak i etyce, w przekazie i przekazie o samych markach ”- powiedział.

„Jesteśmy w tym zamknięci i jedyne, co zamierzamy zrobić, to sprawić, by były bardziej oczywiste. Wygląd samochodów będzie stawał się coraz bardziej odważny i coraz bardziej indywidualny.”

Pan Simko rozpoczął swoją karierę jako projektant w Holden w 1983 roku, awansując po szczeblach kariery, by w 2014 roku stanąć na czele zespołu projektowego GM International, a w 2016 roku pełnił funkcję wiceprezesa ds. globalnego designu.