Przegląd Chryslera 300 2015
Czterodrzwiowy samochód z napędem na wszystkie koła ma się wyróżniać, a silnik V8 otrzymuje podwozie, na które zasługuje.
Silnik w Chryslerze 300 SRT jest mocniejszy. Zawsze był.
Hemi V6.4 o pojemności 8 litra ma moc 350 kW i 637 Nm, a jeśli nie martwisz się, że co drugi dzień jeździsz na stację benzynową, jazda staje się przyjemnością.
Od momentu przekręcenia kluczyka ma ciężki dźwięk V8, z momentem obrotowym od samego początku i wystarczającą mocą, aby zadowolić każdego, kto nie jest kierowcą.
Do tej pory Hemi był motorem poszukującym podwozia. No dobrze, ale… z dużą ilością „ale”.
STO ożyło
Sedan w stylu gangstera niechętnie przechodził na linię prostą ze względu na kręte odcinki, miał rozmyty układ kierowniczy i ledwo zauważalne hamulce, a wnętrze bardziej nadało się do pracy w wynajmowanym samochodzie niż do toru.
Teraz, dzięki intensywnej pracy nad podwoziem z naciskiem na lokalne drogi i kierowców, SRT ożył.
Model 2016, choć nie może się równać z VFII Commodore SS-V ze sportowym zawieszeniem FE3, jest dobrze wyważonym pakietem, który zapewnia wielką przyjemność z jazdy bez narażania zdrowia psychicznego i bezpieczeństwa osoby za kierownicą.
Ceny też są niezłe, a nowy Core 56,000 300 ma wartość netto 10,000 USD, XNUMX XNUMX USD mniej niż poprzedni model.
Pełny SRT zaczynający się od 69,000 20 dolarów zawiera siedmiocalowy ekran informacyjno-rozrywkowy, płaskodenną kierownicę z prawdziwymi metalowymi łopatkami, XNUMX-calowe felgi z kutego aluminium, hamulce Brembo i oldschoolowy mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
Chrysler podkreśla również wyposażenie bezpieczeństwa, oferując ponad 80 dostępnych funkcji, w tym automatyczne, bezpieczne hamowanie, ostrzeganie o martwym polu i asystenta utrzymania pasa ruchu.
Ale duże zmiany dotyczyły układu kierowniczego i podwozia, jak zauważyliśmy i cieszyliśmy się samochodami o gorszych specyfikacjach.
Elektryczny układ kierowniczy pozwala na kilka innych ulepszeń. Są też przekalibrowane sprężyny i amortyzatory, a nawet odlewane aluminiowe osie.
Celem było pozbycie się niechlujstwa samochodu i uczynienie go bardziej dopasowanym i responsywnym - stworzyć samochód, który jest czymś więcej niż tylko specjalnym sygnalizatorem świetlnym.
Możesz pokusić się o potraktowanie tego jako takiego. Jest ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów i kontrola startu, jeśli chcesz ruszyć z miejsca.
Deklarowany czas przyspieszenia do 0 km/h to tylko 100 sekund.
W Australii nie da się wskoczyć do SRT bez myślenia o Falconie XR8 i Commodore SS-V.
Ale dla mnie SRT jest lepszy od XR8 i bliżej Commodore, niż się spodziewam. Nie jest tak wyrafinowany jak postać Holdena i zawsze wydaje się o wiele większy i cięższy, ale lubię wiele z tego, co robi i jak reaguje.
Spóźniony remont serii 300 eliminuje wahanie poprzednich modeli. Ulepszenia wnętrza działają również dla samochodu startowego.
Ale SRT - co oznacza Street and Racing Technology - dodaje lukier do ciasta i rozprowadza je gęsto i pysznie.
Najnowsza technologia wydechowa poprawia ekonomię, a nowy samochód świetnie sprawdza się również w jeździe miejskiej. Ustaw przełącznik obrotowy w pozycji Sport, a skrzynia biegów faktycznie się włączy, zapewniając wyraźne zmiany biegów i natychmiastową reakcję na wiosła.
Dużo jest do powiedzenia na dużego tatusia z robotami
Ustawienie „Sport” zwiększa również tłumienie, nie czyniąc go zbyt ostrym, chociaż na niektórych wyboistych drogach moc spada lepiej w ustawieniu standardowym.
Napędzany przez zrywak, SRT dobrze radzi sobie z wybojami i wybojami, a następnie hamuje prościej i mocniej. Skórzana kierownica daje dużo więcej wyczucia i wiem, że samochód skręci i nie będzie jechał prosto.
Praca zawieszenia oznacza również, że SRT może przesyłać na drogę większą moc i moment obrotowy, zamiast walczyć z kierowcą o kontrolę.
Jestem mniej niż zadowolony z oszczędności paliwa, pomimo ostatnich poprawek w tej dziedzinie. V8 nadal ma wspaniały ryk Hemi.
Wewnątrz fotele SRT są znacznie wygodniejsze niż w bazie 300, słychać głośny dźwięk i wystarczająco dużo miejsca dla pięciu dorosłych osób. Bagażnik jest również pojemny, samochód łatwo zaparkować.
Jest bardzo ciężki, jest tylko zapasowy, aby zaoszczędzić miejsce, a holowanie nie jest zalecane pomimo ogromnego momentu obrotowego, z którego będą korzystać właściciele łodzi i pływaków.
Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, bardzo podobają mi się automatyczne światła drogowe, automatyczne hamowanie i adaptacyjny tempomat wśród wielu funkcji. Mogą być po prostu siatką bezpieczeństwa dla entuzjastycznego kierowcy, który prawdopodobnie zdecyduje się na SRT, ale zdecydowanie warto je mieć w każdym samochodzie.
Patrząc na ceny, prawdopodobnie skusiłbym się na Core, który jest świetnym stosunkiem jakości do ceny z dużą ilością sprzętu. Ale nawet wtedy jest wiele do powiedzenia o wielkim tatusiu pracy.
Lubię STO. Właściwie całkiem sporo. Jest przyjemny w prowadzeniu, dobrze wyposażony i wygodny, a jego gangsterski wygląd wyróżnia go z tłumu. Może to przewyższyć najnowszy Commodore, ale Tick to gwarantuje.
