Przegląd Chryslera 300 2014

Wzięli jakiś zestaw z SRT8 Chrysler 300, aby wyprodukować model Core i sprowadzili cenę do bardzo kuszącego 56,000 8 $. I prawdopodobnie nie przegapisz dodatkowych korzyści płynących z pełnej mocy SRT300. Najbardziej oczywistym usunięciem jest skórzana tapicerka i niektóre elementy wspomagające kierowcę, ale jak sama nazwa wskazuje, ten pojazd oddaje istotę Chryslera 8 SRTXNUMX.

Kluczowymi czynnikami pozostają: 6.4-litrowy silnik V8, 20-calowe koła, sportowe zawieszenie, czterotłoczkowe hamulce Brembo i podwójny układ wydechowy. Na drodze nie zauważysz różnicy. Nie możesz też tego stwierdzić, patrząc na bestię z zadokowanym ogonem inną niż odznaka Core. To, co dostajesz za znacznie mniej niż HSV lub FPV, to doskonały sedan typu cruiser ze świetnym charakterem, a jednocześnie najlepszą w swojej klasie mocą silnika wolnossącego V8 za 100,000 XNUMX USD.

Poprawili wygląd kabiny w porównaniu do 300. - jest mniej twardego plastiku i inny materiał przedniego panelu. Jest dobrze wyposażony w różne funkcje informacyjno-rozrywkowe z ekranem dotykowym, a nawet system rejestrowania danych, a także świetny dźwięk z Bluetooth i połączeniem telefonicznym o nazwie Uconnect.

Silnik i skrzynia biegów

Silnik V6.4 o mocy 8 kW/347 Nm 631 litra jest staromodnym, ale nie mniej użytecznym silnikiem OHV. W jakiś sposób powiązali układ zmiennych faz rozrządu z przestarzałym systemem operacyjnym, a także dezaktywacją cylindrów w celu oszczędzania paliwa. Podczas pracy dezaktywacja cylindra jest tak hałaśliwa, że ​​rozprasza uwagę. Podczas rejsu wyłącza cztery garnki, ale ta wielka bestia nadal wysysa je w najlepszym razie około 14.0 litrów na 100 km.

Może łatwo pęknąć przed 20. rokiem życia, jeśli postawisz prawą stopę. Dla porównania, super potężna wydajność jest dostępna do woli i towarzyszy jej wspaniały chrapliwy mruczenie V8, gdy trochę go podasz. Ma tylko pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, która jest być może o jeden bieg mniej niż optymalna, ale spełnia swoje zadanie i ma łopatki mini-shift na kierownicy.

Napędowy

To naprawdę niesamowite, co zespół Chryslera SRT (Sport Race Technology) zrobił z tym dwutonowym sedanem. Po prostu nie powinien być tak responsywny i dotykowy, jak teraz. Układ kierowniczy jest doskonały - bezpośredni, wyważony i precyzyjny, a hamulce Brembo są niesamowite.

Samochód różni się nieco od innych Chryslerów 300 i ma sztywniejsze zawieszenie, ale niezbyt sztywne. Leży dość płasko na drodze i wpada w zakręty jak zwinny samochód sportowy. Wynika to częściowo z grubej gumy, a także ze starannie skalibrowanego zawieszenia i napędu na tylne koła, które zapewniają odpowiednie wyczucie każdego samochodu sportowego.

Jeśli chodzi o osiągi, Core rozpędza się do 5.0 km/h w 0 sekund bez większych problemów. Standardowe wyposażenie obejmuje klimatyzację z filtrem cząstek stałych, tempomat, wielofunkcyjną sportową kierownicę, reflektory biksenonowe, wyświetlacz informacji o pojeździe, przycisk start, asystent parkowania i wiele innych.

Chociaż podwozie ma swoje korzenie we wcześniejszej generacji Mercedes-Benz Klasy E, nadal dobrze spełnia swoje zadanie pod Core. Pięć gwiazdek za bezpieczeństwo, brak pisków i jęków z podjazdów oraz solidne wyczucie podczas ciężkiej pracy przy samochodzie. Podoba nam się również wygląd - zwłaszcza Core, z dużymi kołami i niskim prześwitem, dzięki czemu wygląda prawie jak samochód mafii.

Trudno przejść obok pieniędzy. Jeden dla miłośników V8 lub tych, którzy kochają relaksujący szybki krążownik z imponującą przestrzenią na tylnych siedzeniach i dużym bagażnikiem.