Krótki test: Volkswagen Passat Variant TDI 2,0 // Już (nie) widziany

Rozwój komponentów, które przyczyniają się do bezpieczeństwa i komfortu, a tym samym ułatwiają kierowcy i pasażerom pokonywanie dystansu w samochodzie, nigdy nie był szybszy. Pomocnicze systemy bezpieczeństwa stały się inicjatorami tego, że producenci regularnie aktualizują swoje modele. Może nawet tak szybko, że projektanci nie nadążają za nimi, więc patrząc na nowy samochód, nasuwa się logiczne pytanie – co w nim w ogóle nowego? Obok siebie trudno rozdzielić nowego Passata. Bliższe spojrzenie na wnętrze reflektorów ujawnia, że ​​są one w pełni wyposażone w technologię LED i jako takie są dostępne w wyposażeniu podstawowym. Cóż, Passatofile wykryją również zmiany w zderzakach i gniazdach lodówki, ale załóżmy, że są one minimalne.

Wnętrze zostało zaktualizowane w podobny sposób, ale tutaj łatwiej będzie dostrzec zmiany. Kierowcy przyzwyczajeni do Passatów będą tęsknić za analogowym zegarem na desce rozdzielczej, zamiast którego znajduje się emblemat, który przypomina, w jakim samochodzie siedzisz. Nowością jest również kierownica, która dzięki nowym przełącznikom ułatwia intuicyjną obsługę interfejsu Infotainment, a wbudowane czujniki w pierścieniu zapewniają lepsze wrażenia podczas korzystania z niektórych systemów wspomagających. Tutaj myślimy głównie o ulepszonej wersji systemu Travel Assist, który umożliwia jazdę pojazdem z asystentem przy prędkościach od zera do 210 kilometrów na godzinę.... Działa to dobrze, radarowy tempomat wyraźnie monitoruje ruch, a system utrzymywania pasa ruchu dokładnie utrzymuje kierunek jazdy bez niepotrzebnego odbijania się.

Nawet jeśli spojrzysz na szczegóły, możesz zobaczyć, co Volkswagen myśli o postępach: nie ma już klasycznych złączy USB, ale są już nowe, porty USB-C (które stare można by jeszcze zostawić)... Cóż, złącza nie są już potrzebne do nawiązania połączenia Apple CarPlay, ponieważ działa ono bezprzewodowo, podobnie jak ładowanie można wykonać bezprzewodowo za pomocą pamięci indukcyjnej. Tester nie był jednak w pełni wyposażony w akcesoria, w przeciwnym razie zobaczyliby także nowe cyfrowe wskaźniki ze zaktualizowaną grafiką.

Nawet silnik nie był główną ofertą Passata, co nie znaczy, że jako taki słabo sobie radzi. Czterocylindrowy turbodiesel o mocy 150 KM otrzymuje całkowicie nowy układ oczyszczania spalin z dwoma katalizatorami SCR i podwójnym wtryskiem mocznika w celu zmniejszenia emisji.... Wraz ze zrobotyzowaną przekładnią dwusprzęgłową tworzą idealny tandem, któremu ufa prawie dwie trzecie wszystkich klientów. Taki zmotoryzowany Passat nie sprawi wiele przyjemności ani spowolnienia podczas jazdy, ale wykona swoją pracę poprawnie i zadowalająco. Podwozie i przekładnia kierownicza są dostrojone pod kątem komfortowej jazdy i niewymagającego manewrowania, więc nie oczekuj, że wywoła uśmiech podczas pokonywania zakrętów. Zużycie będzie jednak takie, że oszczędni będą zadowoleni: na naszym standardowym okrążeniu Passat zużył tylko 5,2 litra paliwa na 100 kilometrów.

Odświeżony został pracownik, który swoją misję realizuje głównie we flotach biznesowych, co ucieszy przede wszystkim kierowców spędzających dużo czasu za kierownicą. Czyli w skrócie: lepsze wykorzystanie technologii napędowej, lepsza wydajność systemów pomocniczych i lepsza obsługa telefonów komórkowych. Wszystko razem jest jednak poparte drobnymi zmianami wizualnymi.

Zadaniem Passata jest transport. I robi to dobrze.

VW Passat Variant 2.0 TDI Elegance (2019)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Koszt modelu testowego:	38.169 EUR €
Cena modelu bazowego z rabatami:	35.327 EUR €
Zniżka ceny modelu testowego:	38.169 EUR €
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,1 s / 100 km / h
Maksymalna prędkość:	210 km/h km/h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,1 l / 100 km / 100 km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.968 cm3 - maksymalna moc 110 kW (150 KM) przy 3.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 360 Nm przy 1.600-2.750 obr./min.
Transfer energii:	Silnik napędzany jest z przednich kół - 7-biegowa skrzynia DSG.
Pojemność:	Prędkość maksymalna 210 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-9,1 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 4,1 l/100 km, emisja CO2 109 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.590 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.170 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.773 mm - szerokość 1.832 mm - wysokość 1.516 mm - rozstaw osi 2.786 mm - zbiornik paliwa 66 l.
Skrzynka:	650-1.780

Chwalimy i wyrzucamy

technologia napędowa

obsługa układów pomocniczych

zużycie paliwa

brak klasycznych portów USB

formalnie niewyraźna naprawa