Krótki test: Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 4 MOTION // T6 dla tych siódemek

Prawie 70 lat rozwoju tego kultowego już vana Volkswagena to tylko recepta na niemal idealny zestaw mechanizmów zaprojektowanych tak, aby spełniały wymagania klientów w zakresie praktyczności i łatwości użytkowania. I o ile Transporter wciąż przoduje w rozwiązaniach przeładunkowych, a Multivan z kolei spełnia zadania wyrafinowanego podróżnika przy niezłym komforcie, o tyle model Caravelle jawi się gdzieś pośrodku złota, by sprostać żądania większej liczby osób.

Bardzo niegrzecznie: różni się od Transportera tym, że za kierowcą są dwie ławki po trzy siedzenia każda, kabina jest otoczona przyjemniejszymi materiałami zamiast twardego i wytrzymałego plastiku, a nad siedzeniem są zamontowane okna z panelami kontrolnymi. głowy pasażerów. ustawienia temperatury. Poza tym wszystko jest takie samo jak w Transporterze, co nie oznacza, że ​​kierowca i pasażer z przodu na przednich siedzeniach są źle zadbani. T6 pozostaje jednym z najbardziej ergonomicznych samochodów dostawczych, ponieważ pozycja kierowcy i rozmieszczenie wszystkich elementów otaczających kierowcę są przemyślane w najdrobniejszych szczegółach. Wysoka pozycja siedząca, dobra widoczność i dobrze podparte łokcie, a także bliskość dźwigni zmiany biegów – to przepis na niewymagające pokonanie dużej ilości kilometrów. Przy wszystkich schowkach przegapiliśmy jeden, który był osłonięty lub otoczony gumą, gdy rzeczy radośnie toczyły się tam iz powrotem. Czasem przydają się też drzwi przesuwne po lewej stronie auta, ale godne pochwały jest to, że jedyne po prawej wspierane są przez system, który dopełnia za nas fazę cichego domykania drzwi.

Sama wycieczka do „Caravello” to nic innego jak „van”. Samochód dobrze reaguje na ruchy kierownicą, a podwozie nie jest ustawione tak, aby odbijało się razem, ale dobrze pochłania wszelkie nierówności na drodze. Izolacja akustyczna wnętrza jest również dobra i chociaż silnik jest przeważnie głośny na zewnątrz, wewnątrz nie jest zbyt głośno. „Nasz” był napędzany dobrze znanym „150-konnym” TDI, co pod pewnymi względami jest całkiem zadowalające, gdy samochód jest w pełni załadowany, poza tym jest dość energiczny, gdy samochód jest pusty. Decydując się na manualną skrzynię biegów, będziesz musiał ciężko pracować przy zmianie biegów ze względu na krótkie wyliczone przełożenia, dlatego zdecydowanie zalecamy rozważenie dwusprzęgłowej DSG, która w takim aucie może być bardziej pożądana niż cztero- napęd na koła znaleziony na obiekcie testowym. .

Volkswagen Caravelle T6 Comfortline 2.0 TDI 4Motion

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	46.508 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	43.791 €
Zniżka ceny modelu testowego:	46.508 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.968 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 3.250-3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 1.500-3.000 obr./min
Transfer energii:	napęd na wszystkie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/55 R 17 C (Continental VancoWinter)
Pojemność:	prędkość maksymalna 179 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 13,0 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 6,9 l/100 km, emisja CO2 172 g/km
Masa:	pusty pojazd 2.023 kg - dopuszczalna masa całkowita 3.000 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 5.304 mm - szerokość 1.904 mm - wysokość 1.970 mm - rozstaw osi 3.000 mm - zbiornik paliwa 70 l
Skrzynka:	713-5.800

Nasze pomiary

T=20°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 3.076 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,5s
402m od miasta:	10,2 lat ( 124 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,8 / 12,8 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	12,1 / 17,1 s (Nd/Pt)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,4m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB

оценка

• Wyraź swoje potrzeby, a Volkswagen znajdzie odpowiedniego „pracownika” w swojej rodzinie T6. Jeśli tą potrzebą jest stały transport dużej liczby osób, Caravelle spełni Twoje życzenia.

Chwalimy i wyrzucamy

pożytek

elastyczność

pozycja jazdy

izolacja akustyczna wnętrza

system zamykania drzwi przesuwnych

twardy plastik w pomieszczeniach magazynowych

drzwi przesuwne tylko po prawej stronie