Krótki test: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)

W Słowenii jest już kilku dostawców, którzy obiecują tanią i prawie darmową jazdę. Oczywiście nie jest to do końca prawdą, a mimo to koszt instalacji, jeśli zostanie wykonana profesjonalnie, nie jest tani.

Ale mimo to - przy przeciętnym użytkowaniu auta prędzej czy później się to opłaca! Również środowisko. Mianowicie gaz płynny lub autogaz jest energooszczędnym i przyjaznym dla środowiska źródłem energii. Pozyskuje się go z gazu ziemnego lub z rafinacji ropy naftowej. Aby ułatwić wykrycie, jest aromatyzowany do normalnego użytku i jest bardziej energooszczędny niż większość innych źródeł energii (olej opałowy, gaz ziemny, węgiel, drewno itp.). Podczas spalania gazu samochodowego szkodliwe emisje (CO, HC, NOX itp.) są o połowę mniejsze niż w przypadku silników benzynowych.

Stosowanie autogazu w porównaniu z silnikiem benzynowym ma szereg zalet: wysoką liczbę oktanową, szybkie zgazowanie i jednorodność mieszanki, dłuższą żywotność silnika i katalizatora, całkowite spalanie mieszanki gazowo-powietrznej, cichszą pracę silnika, niższe koszty paliwa i ostatecznie na duże odległości. z dwoma rodzajami paliwa.

Zestaw do konwersji obejmuje również zbiornik paliwa, który jest indywidualnie dostosowywany do każdego pojazdu i montowany w bagażniku lub w miejscu koła zapasowego. Skroplony gaz jest przekształcany w stan gazowy przez rurociągi, zawory i parownik i podawany do silnika przez urządzenie wtryskowe, które jest również dostosowane do konkretnego pojazdu. Z punktu widzenia bezpieczeństwa gaz jako paliwo jest całkowicie bezpieczny. Zbiornik LPG ma znacznie większą moc niż zbiornik na benzynę. Wykonany jest ze stali i dodatkowo wzmocniony.

Dodatkowo układ zabezpieczony jest zaworami odcinającymi, które w ułamku sekundy zamykają zbiornik paliwa i przepływ paliwa przez przewód w przypadku mechanicznego uszkodzenia urządzenia. Dzięki umieszczeniu w bagażniku zbiornik gazu jest mniej narażony na wypadek niż zbiornik gazu, ale jeśli rzeczywiście zdarzy się najgorsze, w przypadku wycieku gazu i pożaru, gaz pali się kierunkowo i nie rozlewa się jak benzyna. Dlatego firmy ubezpieczeniowe nie uznają silników gazowych za grupę ryzyka i nie wymagają dodatkowych opłat.

Przetwarzanie gazu jest już dobrze znane w Europie, a urządzenia gazowe są najczęściej stosowane w Holandii, Niemczech i we Włoszech. Nic więc dziwnego, że za najlepsze uchodzą urządzenia gazowe holenderskiego producenta Prins, które po raz pierwszy zamontowała w samochodach kraińska firma IQ Sistemi. Firma instaluje te systemy od około sześciu lat i oferuje pięcioletnią gwarancję lub 150.000 XNUMX kilometrów.

Instalacja gazowa Prince musi być serwisowana co 30.000 XNUMX kilometrów, niezależnie od okresu, w jakim jest transportowana (tj. ponad rok). Carniolan ściśle współpracuje również ze swoją spółką matką, w tym w zakresie rozwoju. W związku z tym są zaszczyceni, że opracowali elektroniczny system smarowania zaworów Valve Care, który zapewnia kompletne smarowanie zaworów w każdych warunkach pracy silnika i działa tylko w połączeniu z gazem Prins.

A jak to jest w praktyce?

Podczas testu przetestowaliśmy Toyotę Verso S wyposażoną w nowy system Prins VSI-2.0. Systemem steruje nowy, znacznie mocniejszy komputer, składający się z opracowanych we współpracy z Prince'em wtryskiwaczy gazowych japońskiego producenta Keihin, które zapewniają wtrysk gazu w czasie rzeczywistym lub w tym samym cyklu co wtrysk benzyny.

W skład systemu wchodzi również parownik o dużej wydajności, spełniający wymagania układu do montażu w pojazdach o mocy silnika do 500 KM. Dodatkową zaletą nowego systemu jest możliwość późniejszego przeniesienia do dowolnego innego samochodu, nawet jeśli jest to inna marka lub silnik o innej mocy i pojemności.

Przełączanie między paliwami jest proste i odbywa się za pomocą przełącznika wbudowanego w kabinę. Nowy przełącznik jest bardziej przejrzysty i za pomocą pięciu diod LED pokazuje pozostałą ilość gazu. Jazda na gazie w Verso prawie nie była odczuwalna, przynajmniej po zachowaniu i pracy silnika. Inaczej jest z osiągami, które są tylko nieznacznie gorsze, a większość kierowców (i pasażerów) może nawet tego nie zauważyć. Tym samym praktycznie nie ma obaw o konwersję na gaz, poza ceną. System gazowy Prins VSI kosztuje 1.850 euro, do czego trzeba doliczyć 320 euro za system Valve Care.

Koszt jest z pewnością wysoki w przypadku tańszych samochodów i znikomy w przypadku droższych. Konwersja jest chyba bardziej rozsądna, zwłaszcza w przypadku pojazdów z mocniejszymi silnikami, również ze względu na lepszą cenę gazu ziemnego, która w Słowenii wynosi obecnie od 0,70 do 0,80 euro. Należy zauważyć, że na 100 kilometrów benzyny zużywa się o 5-25 proc. więcej benzyny (w zależności od stosunku propan-butan, w Słowenii jest to przeważnie o 10-15 proc. więcej), ale ostateczna kalkulacja może niejednego zaskoczyć. Oczywiście jest to pozytywne dla tych, którzy jeżdżą częściej, a negatywne dla tych, którzy podróżują hobbystycznie rzadziej.

Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prince VSI 2.0)

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.329 cm3 - moc maksymalna 73 kW (99 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 125 Nm przy 4.000 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia).
Pojemność:	prędkość maksymalna 170 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 13,3 s - zużycie paliwa (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emisja CO2 127 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.145 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.535 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.990 mm – szerokość 1.695 mm – wysokość 1.595 mm – rozstaw osi 2.550 mm – bagażnik 557–1.322 42 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=17°C/p=1.009 mbar/rel. cz. = 38% / stan licznika: 11.329 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,3s
402m od miasta:	18,4 lat ( 123 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	11,3 / 13,8 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	16,7 / 20,3 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	170km/h (MY.)
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,1m
Stół AM:	41m

оценка

• Dzięki coraz doskonalszym urządzeniom gazowym, które działają w taki sposób, że kierowca prawie nie zauważa, że ​​jedzie na gazie, gazowa przyszłość rysuje się w jasnych barwach. Gdyby ceny urządzeń spadały wraz ze wzrostem zużycia, rozwiązanie byłoby dla wielu jeszcze łatwiejsze.

Chwalimy i wyrzucamy

środowiskowy

przezroczysty przełącznik

Możliwość wyboru stacji benzynowej (montaż pod tablicą rejestracyjną lub obok stacji benzynowej)