Krótki test: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Toyota jest w branży hybrydowej od 15 lat, ale ten Auris jest dla nich wciąż debiutem, po raz pierwszy wyposażyli napęd hybrydowy w jeden ze swoich samochodów w wersji van. W ten sposób otworzyli dostęp do nowych klientów, zwłaszcza w Europie, ponieważ ten typ nadwozia jest akceptowalny tylko dla klientów na starym kontynencie. Reszta hybrydowego Aurisa przekonała się ponownie, podobnie jak sześć miesięcy temu, do tego samego rozwiązania technologicznego w pięciodrzwiowym sedanie.

W rzeczywistości jest to samochód, który stanowi również alternatywę dla tych, którzy w przeciwnym razie chcieliby napęd hybrydowy, ale nie są zachwyceni Priusem. Technologicznie są to rozwiązania całkowicie równoważne. Pod względem zachowania na drodze Auris ST wydaje się być nawet lepszy od Priusa, ale z pewnością wyprzedza o krok większego i bardziej przestronnego Priusa z dodatkowym oznaczeniem Plus.

W codziennym użytkowaniu jest szczególnie odpowiedni dla tych, którzy potrzebują nieco większego buta niż zwykła wersja pięciodrzwiowa. Poza tym zaspokaja też potrzebę komfortu i pozycji na drodze, nieco mniej do pochwały jedynie za dość przeciętną skuteczność hamowania (co potwierdzają również nasze pomiary) i nie najlepsze wrażenia z jazdy. Trochę więcej precyzji nie zaszkodziłoby elektrycznemu serwisowi Aurisa.

Przede wszystkim spodoba im się ten, kto korzysta z auta głównie w mieście lub na zwykłych drogach. Jeśli nie jedziemy autostradą, Auris potrafi być wyjątkowo oszczędny pod względem zużycia paliwa, a wyniki spalania benzyny na poziomie około czterech litrów (lub kilku dziesiątych) nie są nieosiągalne, ale całkiem normalne. Jeśli napęd hybrydowy może pracować w optymalnych warunkach, czyli przy umiarkowanym przyspieszeniu, na wysokim zatrzymaniu, na twardym dysku (kolumna) i przy prędkości dochodzącej do 80 km/h, to naprawdę się kręci. z. Na wzrost zużycia większy wpływ ma szybsza jazda po autostradach lub autostradach, gdy na ratunek przychodzi kilka razy silnik benzynowy. Jeśli będziemy go ścigać na pełnym gazie, będzie nas stale ostrzegał o możliwości wyższego średniego zużycia przy znacznie wyższych poziomach hałasu (zwłaszcza, że ​​w przeciwnym razie Auris byłby wyjątkowo cichy i cichy).

Komfort kabiny Aurisa jest dość solidny, chociaż kupujący może pomyśleć tylko o szklanym dachu z głośnym napisem Skyview jako alternatywie dla przestrzeni wewnętrznej całkowicie pokrytej czarną tkaniną i plastikiem. Komuś się to spodoba, a ktoś pokryje sufit nawet pierwszymi promieniami słońca. Taki dach jest przeszklony niemal na całej swojej długości, ale nie ma możliwości jego otwarcia. Oczywiście Toyota oferuje również zwykły dach blaszany dla tych, którzy nie lubią szkła (i nadal oszczędzają na tym za dopłatą).

Poziom wyposażenia Style jest dość bogaty, więc dzięki różnym akcesoriom w Aurisie było to prawie idealnie przemyślane. Chociaż nawigacja jest dostępna w wyższym pakiecie, nie przegapiliśmy tego. Dlatego dzieci mogą łatwo połączyć się przez Bluetooth z dowolnym telefonem komórkowym. Port USB i iPod są również w dość dogodnej lokalizacji (w przeciwieństwie do tego, co ma Verso). To trochę dziwne, jak Toyota wyobraża sobie kierowanie bez kluczyka. Musisz użyć klucza zdalnego odblokowania, a następnie schować go z powrotem do kieszeni. Auris uruchamiasz klikając przycisk. Interesujące jest również to, że po tym, jak samochód jest gotowy do jazdy, w każdym razie jest uruchamiany przez silnik elektryczny, a benzyna zaczyna działać w razie potrzeby.

Pod względem ceny Auris TS jest konkurencyjny, co ponownie jest bardzo pozytywnym sygnałem ze strony Toyoty. Hybrydyzacja jest teraz całkowicie akceptowalna!

Tekst: Tomaž Porekar

Toyota Auris kombi sportowy styl hybrydowy

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	14.600 €
Koszt modelu testowego:	22.400 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,5 z
Maksymalna prędkość:	175 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,3l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.798 cm3 - maksymalna moc 73 kW (99 KM) przy 5.200 obr./min - maksymalny moment obrotowy 142 Nm przy 4.000 obr./min. silnik elektryczny: silnik synchroniczny z magnesami trwałymi - napięcie znamionowe 650 V - moc maksymalna 60 kW (82 KM) przy 1.200-1.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 207 Nm przy 0-1.000 obr./min. Akumulator: akumulatory NiMH o pojemności 6,5 Ah.
Transfer energii:	silnik z napędem na przednie koła - bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów - opony 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Pojemność:	prędkość maksymalna 175 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,2 s - zużycie paliwa (ECE) 3,6 / 3,6 / 3,7 l / 100 km, emisja CO2 85 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.465 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.865 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.560 mm – szerokość 1.760 mm – wysokość 1.460 mm – rozstaw osi 2.600 mm – bagażnik 530–1.658 45 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=23°C/p=1.015 mbar/rel. cz. = 53% / stan licznika: 5.843 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,5s
402m od miasta:	17,6 lat ( 126 km/h)
Maksymalna prędkość:	175km/h (D)
zużycie testowe:	5,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,6m
Stół AM:	40m

оценка

• Większy but Auris jest taki sam jak wypróbowana i przetestowana konwencjonalna hybryda. Teraz jest jasne: napęd hybrydowy Toyoty dojrzał i jest realną alternatywą, szczególnie dla tych, którzy chcą obniżyć zużycie paliwa, ale nie lubią diesli.

Chwalimy i wyrzucamy

zaawansowana i sprawdzona technologia

oszczędność paliwa przy cichej jeździe

cena

materiały i wykonanie

elastyczność

pojemność (technologia hybrydowa)

możliwość krótkotrwałej jazdy wyłącznie na prąd

szklany dach

niewystarczająco precyzyjny mechanizm kierowniczy

hałas pełnej przepustnicy

po prostu uruchom silnik bez kluczyka

stały szklany dach