Krótki test: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Bez cienia wyrzutów sumienia możemy potwierdzić to, co tylko podejrzewaliśmy o technicznie całkowicie odmiennej wersji hybrydowej: Auris naprawdę wyrósł na równego konkurenta w niższej klasie średniej. Można nawet powiedzieć, że wrażenia z jazdy są bardzo podobne do golfa i nie chcemy rozzłościć ani urazić zwolenników japońskiej czy niemieckiej marki. Wypróbuj obie opcje, a przekonasz się o czym piszemy.

A jakie to uczucie? Auris jest na pewno dobrze wykonany według Toyoty (opinie na bok, przynajmniej Toyota popełnia błędy, ale niektórzy je tuszują), więc masz wrażenie, że posłuży Ci długo. Drzwi nie zamykają się już z tym „płaskim” dźwiękiem, od którego mrowi się skóra, skrzynia zmienia biegi cicho i płynnie, a dźwiękoszczelna kabina w połączeniu z eleganckim czterocylindrowym silnikiem jest wręcz myląca – pozytywnie sposób, oczywiście.

Na początku naszej rozmowy, czekając na skrzyżowaniu, myślałem nawet, że ma system stop and start, dopóki nie nacisnąłem pedału gazu, aby sprawdzić, czy silnik jest sprawny. I patrzcie, cholera, zadziałało, ale w takiej ciszy i bez wibracji, że od razu przypisałbym mu system, który automatycznie wyłącza silnik podczas krótkich postojów. Ale tego nie było i możemy tylko pogratulować Toyocie płynnej jazdy. Chociaż… Aby wolnossący 1,6-litrowy silnik o mocy 97 kW rozpędzał się jak najłatwiej, co wymaga idealnych obrotów silnika, dołączono do niego sześciobiegową manualną skrzynię biegów o krótkich przełożeniach.

Ale zamiast szóstego biegu, który jest naprawdę „ekonomicznie długi”, silnik kręci się z prędkością 130 km/h przy 3.200 obr./min. I to właśnie ta informacja jest również odpowiedzialna za to, że na autostradzie wyprodukowaliśmy średnio o kilka decylitrów więcej zużycia niż oczekiwalibyśmy po koktajlu. Mimo solidnych danych dotyczących mocy, silnik nie jest do końca skoczkiem, ale wystarcza do codziennej rodzinnej pracy.

„Nasz” testowy samochód miał również, podobnie jak wersja hybrydowa, wielowahaczową tylną oś, więc możemy jedynie założyć, że lepiej reaguje na różne nawierzchnie niż bazowa wersja benzynowa z silnikiem 1,33 litra i 1.4 turbodieslem. Aby przekonać się, jak dobre jest gorsze rozwiązanie techniczne, oczywiście będziemy musieli trochę poczekać, aby kupić najtańszego Aurisa od lokalnego dealera Toyoty.

Ma całkiem niezłą cenę niezależnie od wyposażenia, ale szkoda, że ​​nowy Golf jest również stosunkowo przystępny cenowo. To utrapienie dla wielu konkurentów w tej klasie samochodów. Mimo pełnego obciążenia podwozie nie siada, a kierownica niezależnie od zapełnienia bagażnika chętnie wykonuje polecenia kierowcy. Podczas cofania słaba widoczność do tyłu jest nieco myląca, ponieważ małe okno na tylnej klapie (wraz ze skromną tylną wycieraczką) nie jest całkiem w porządku. Dlatego z pomocą przychodzi kamera cofania, a dla bardziej niekomfortowych parkowanie półautomatyczne, gdzie kierowca steruje tylko pedałami, a kierownicą steruje się elektronicznie.

Testowy Auris nie miał nawigacji, więc miał ekran dotykowy, inteligentny kluczyk, 17-calowe felgi aluminiowe, tempomat, a nawet panoramiczny świetlik Skyview, za który trzeba dopłacić 700 euro. Pozycja za kierownicą jest również dobra dzięki pionowo umieszczonej desce rozdzielczej, wskaźniki są przejrzyste, a dzięki nowej platformie nawet pasażerowie na tylnych siedzeniach nie będą narzekać na przestronność. Tylko światło dzienne w mgliste poranki wymaga niewielkiej konserwacji. Chociaż Auris w tunelach automatycznie przełącza się na oświetlenie nocne wystarczająco szybko, we mgle z tyłu nie jesteś oświetlony.

Druga najsłabsza wersja benzynowa tylko potwierdza to, co już widzieliśmy w hybrydzie: Auris poczynił znaczne postępy technologiczne. Innymi słowy: Toyota robi wszystko, aby dogonić Golfa. Niewiele im brakuje!

Tekst: Alosza Mrak

Toyota Auris 1.6 Valvematic Sola

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	18.950 €
Koszt modelu testowego:	20.650 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,3 z
Maksymalna prędkość:	200 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.598 cm3 - moc maksymalna 97 kW (132 KM) przy 6.400 obr./min - maksymalny moment obrotowy 160 Nm przy 4.400 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Pojemność:	prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,0 s - zużycie paliwa (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, emisja CO2 138 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.190 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.750 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.275 mm – szerokość 1.760 mm – wysokość 1.450 mm – rozstaw osi 2.600 mm – bagażnik 360–1.335 55 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=18°C/p=1.150 mbar/rel. cz. = 37% / stan licznika: 3.117 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,3s
402m od miasta:	17,4 lat ( 127 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,9 / 13,1 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	13,1 / 18,5 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	200km/h (MY.)
zużycie testowe:	8,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,5m
Stół AM:	40m

оценка

• Podczas gdy byliśmy pod wrażeniem hybrydy Auris, w końcu zdaliśmy sobie sprawę, że pojazd jest w większości dobry z tą wersją, pomimo drobnych wad!

Chwalimy i wyrzucamy

płynność silnika

sześciobiegowa manualna skrzynia biegów

pozycja jazdy

izolacja akustyczna kabiny

Tylna kamera

parkowanie półautomatyczne

zużycie na autostradzie (wyższe obroty)

słaba widoczność do tyłu (małe okno, mała wycieraczka)

światło przeciwmgielne w ciągu dnia