Krótki test: Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top // SUV wśród crossoverów?

Długo jednak we wnętrzu auta nie znajdziecie typowych off-roadowych akcesoriów, takich jak dźwignie czy przełączniki załączania skrzyni biegów czy blokowania dyferencjału, na które trzeba będzie się zdecydować na smuklejszego Jimny'ego w Suzuki. , a więc podobnie jak większy SX4 S-Cross, posiada regulator na konsoli środkowej, za pomocą którego regulujemy pracę napędu na cztery koła, skutecznie zapobiegając buksowaniu kół w każdych warunkach.

W trybie automatycznym moment obrotowy u podstawy przedniego napędu jest subtelnie redystrybuowany na tylne koła, ale jeśli automatyzacja nie wystarcza, możesz wyregulować napęd za pomocą regulatora między siedzeniami na bardzo śliskich nawierzchniach i zablokować przenoszenie mocy na wszystkie cztery koła. Jeśli chcesz większej dynamiki, włącz tryb sportowy, który będzie obsługiwał silnik. A jeśli czujesz się niekomfortowo zjeżdżając po stromym zboczu, dostępny jest również elektronicznie sterowany asystent bezpiecznego zjazdu. Urozmaicenia dodają też obrazy deski rozdzielczej, które z nostalgią przypominają gry komputerowe sprzed wczoraj.

Napęd na wszystkie koła ma sens w przypadku mocniejszego 1,4-litrowego turbodoładowanego silnika benzynowego, który pozostaje taki sam jak poprzednio – w przeciwieństwie do słabszego Vitara, którego poprzedni wolnossący czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra zyskał następcę modelu. litrowy trzycylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem. W teście Vitary silnik współpracował z automatyczną skrzynią biegów, która w pracy ciągłej pracowała dobrze, nie odczuwając żadnych szarpnięć przy zmianie biegów, a cały zespół silnika, skrzyni biegów i napędu również wykazywał stosunkowo akceptowalne zużycie paliwa, które w normalnych warunkach ustabilizowało się na poziomie 6,1 XNUMX litr

Vitara potwierdza również, że jest bardziej podobny do drogi niż do jazdy terenowej dzięki szeregowi systemów wspomagających, w tym wydajnemu tempomatowi radarowemu i ostrzeganiu o kolizji oraz ostrzeganiu o opuszczeniu pasa ruchu. Podobnie jak w przypadku innych Suzuki, system informacyjno-rozrywkowy jest solidny, oczywiście sterowany za pomocą dużego ekranu dotykowego. Ale pomimo ery cyfrowej dobry dodatek zapewnia również dobrą atmosferę: analogowy zegar między dyszami klimatyzacji w górnej części deski rozdzielczej.

Nie zapomnijmy wspomnieć, że pomimo stosunkowo niewielkich gabarytów, Vitara jest wygodnym i pojemnym samochodem, który z powodzeniem może również zaspokoić potrzeby codziennego transportu rodzinnego i innego.

Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Polska

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	25.650 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	24.850 €
Zniżka ceny modelu testowego:	25.650 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.373 cm3 - moc maksymalna 103 kW (140 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 220 Nm przy 1.500-4.000 obr./min
Transfer energii:	napęd na wszystkie koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 215/55 R 17 V (Kumho Wintercraft WP71)
Pojemność:	prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,2 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 6,3 l/100 km, emisja CO2 143 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.235 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.730 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.175 mm - szerokość 1.775 mm - wysokość 1.610 mm - rozstaw osi 2.500 mm - zbiornik paliwa 47 l
Skrzynka:	375-1.120

Nasze pomiary

T=1°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 2.726 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,4s
402m od miasta:	16,8 lat ( 136 km/h)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,8m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB

оценка

• Przebudowa Vitari przyniosła dodatkowy urok, ale pod blachą pozostaje mniej więcej taka sama, co jest dobrą rzeczą.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik i skrzynia biegów

pojazd z napędem na cztery koła

systemy pomocy

osiągi jazdy

częściowa utrata środków terenowych

„Plastyczność” niektórych materiałów we wnętrzu.

izolacja akustyczna