Krótki test: Subaru Impreza 2.0 D XV

XV to japońsko-amerykańskie oznaczenie „crossover”. W tym celu Impreza została również zaprezentowana europejskim nabywcom na zeszłorocznym salonie w Genewie w Subaru – coś w rodzaju wersji Legacy Outback. Ale częściowo dlatego, że Impreza nie dostała tylu dodatkowych przeróbek, co Outback. Różni się od oryginału jedynie wyglądem, gdzie dodano wiele plastikowych obramowań, które czynią go niezwykłym i nadają mu szczególnego charakteru. Trudno byłoby napisać, że przez to są stabilniejsze lub że pozwalają na jazdę w terenie. W tym ostatnim brakuje większej odległości od spodu auta do podłoża. To samo dotyczy obu droższych wersji Imprezy (150 mm), zarówno zwykłej, jak i ze znaczkiem XV.

Nawet reszta XV jest tylko nieznacznie inna, moglibyśmy napisać bardziej wyposażoną, zwykłą Imprezę. A od czego zacząć: jest zdecydowanie najtańszy, ponieważ oprócz szalunków plastikowych wzdłuż krawędzi błotników, progów i zderzaków otrzymujemy również szereg dodatkowego wyposażenia. Na przykład bagażniki dachowe, urządzenie audio bluetooth do połączenia z telefonem komórkowym, którym można sterować za pomocą przycisków na kierownicy, a dla lubiących dobrze siedzieć raczej przyjemne „sportowe” przednie fotele. ... Dlatego wersja XV może być najbardziej odpowiednia dla tego modelu. Pod warunkiem oczywiście, że podoba Ci się wygląd, wykończony dodatkowym plastikiem.

Nasza sprawdzona Impreza XV była biała, więc czarne dodatki się wyróżniały. Z nimi wygląd auta jest inny, podczas jazdy wydaje się to trochę nietypowe. Tego właśnie szuka większość klientów Imprez, wyrazu różnicy. Albo jakieś wspomnienie lub wrażenie, jakie daje ten model, gdy przypomnimy sobie te „kołowrotki”, które nieco ponad rok temu rywalizowały o oficjalny zespół Subaru w światowym rajdzie. W związku z tym na masce znajduje się również ogromny wlot powietrza, który w przeciwnym razie należy tylko do „zwiniętej” Imprezy, i dzięki temu akcesorium dobrze ukrywa swoje pochodzenie turbodiesla!

Impreza z silnikiem turbodiesel natychmiast stała się popularna. Dźwięk (przy uruchamianiu silnika) jest nietypowy (oczywiście diesla), ale łatwo się do niego przyzwyczaić, ponieważ znika natychmiast po rozkręceniu silnika na wysokich obrotach. Z biegiem czasu wydaje się, że ten skądinąd charakterystyczny bokserski dźwięk silnika zmieszany z dodatkiem osiągów diesla to również coś, co pasuje do imprezy. Osiągi szybkoobrotowego silnika są zadowalające, aw niektórych momentach Impreza ze swoim pierwszym bokserem turbodieslem jest już zaskakująco wytrzymała.

Zapewnia to dobrze dopasowane przełożenia sześciobiegowej skrzyni biegów. Maksymalny moment obrotowy jest również dostępny w szerokim zakresie prędkości, więc kierowca nie ma nawet wrażenia, że ​​napęd na wszystkie cztery koła tej Imprezy jest dostarczany przez turbodiesel. Mniej imponujący jest problem z silnikiem na początkowych obrotach: musimy być zdecydowani przy ruszaniu, ale jest to możliwe dzięki dość niezawodnemu sprzęgłu. I zdarza się, że silnik nas dusi, jeśli przypadkiem zapomnimy o redukcji biegu.

O przyjemnych właściwościach napędu na cztery koła Impreza i jego pozycji na drodze pisaliśmy już w naszym teście konwencjonalnego turbodiesla Impreza w 15. numerze magazynu Auto 2009.

Nawet ogólne wrażenie Imprezy pozostaje stwierdzeniem autora tego testu: „Nie oceniaj Imprezy po tym, co ma w porównaniu z innymi, ale po tym, czego inni nie mają”.

W końcu znajdzie się całkiem sporo, co ma tylko Impreza, a więc cena wydaje się całkiem rozsądna jak na to, co dostajesz z dodanym XV. A nawet jeśli czytasz po rzymsku, jak 15 ...

tekst: Tomaž Porekar fot. Aleš Pavletič

Subaru Impreza 2.0D XV

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Drzwi międzyobsługowe
Cena modelu bazowego:	25.990 XNUMX € XNUMX €
Koszt modelu testowego:	25.990 XNUMX € XNUMX €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,0 z
Maksymalna prędkość:	203 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,8l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - bokser - turbodiesel - pojemność skokowa 1.998 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 3.600 obr./min - maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1.800-2.400 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32).
Pojemność:	prędkość maksymalna 203 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,0 s - zużycie paliwa (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, emisja CO2 196 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.465 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.920 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.430 mm - szerokość 1.770 mm - wysokość 1.515 mm - rozstaw osi 2.620 mm
Wymiary wewnętrzne:	bagażnik 301–1.216 l – zbiornik paliwa 64 l.

Nasze pomiary

T=-2°C/p=1.150 mbar/rel. cz. = 31% / Stan przebiegu: 13.955 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,8s
402m od miasta:	16,4 lat ( 133 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,4 / 13,3 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	10,4 / 12,5 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	203km/h (MY.)
zużycie testowe:	7,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,7m
Stół AM:	40m

оценка

• Impreza nie jest samochodem dla zwykłych zachcianek i nie zaspokoi wyrafinowania, przynajmniej nie dla tych, którzy przysięgają na „premium”. Spodoba się jednak tym, którzy kochają ciekawe rozwiązania techniczne, dobre właściwości jezdne, dobre właściwości jezdne i szukają czegoś wyjątkowego. To jeden z nielicznych samochodów dla fanów.

Chwalimy i wyrzucamy

symetryczny napęd na cztery koła

wydajność silnika

precyzyjne sterowanie, prowadzenie i pozycja na drodze

niski poziom hałasu przy dużych prędkościach

umiarkowane zużycie paliwa

doskonała pozycja kierowcy/siedzenia

świeże spojrzenie

średnia jakość materiałów w kabinie

płytki pień

leniwy silnik na niskich obrotach

cienki komputer pokładowy

świeże spojrzenie