Krótki test: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Więcej niż tylko pudrowany nos

Witam, przywitaj mnie znakiem świetlnym na podłodze przed Tobą, gdy po raz pierwszy odblokowuję go w ciemności. Jest miła, jak jej wizerunek. Nie, nigdy nie widziałem w niej temperamentnej Hiszpanki, zawsze bardziej niż Niemki, która przeprowadziła się nad Morze Śródziemne. Wpływ lęku. Ale sądząc po nowej typografii drukującej jej imię na odwrocie, chce podkreślić swoje pochodzenie.

Porządek jest nadal jej cnotą, co mnie naprawdę cieszy. Wszystko w salonie jest nadal na swoim miejscu, ale wkroczyła w to cyfryzacja. Wskaźniki równie nowej, wygodnej i łatwo regulowanej kierownicy są teraz wyświetlane na dużym ekranie i można je łatwo dostosować. W przeciwnym razie spodziewałbym się, że czujniki zmienią się nieznacznie po wybraniu odpowiedniego programu jazdy.ale są takie same niezależnie od tego, czy jadę w trybie Ekonomicznym, Normalnym czy Sportowym. Jednak styl jazdy zmienia reakcję silnika, układu kierowniczego i klimatyzacji.

Ergonomia z pewnością zasługuje na znakomitą ocenę. Dobrze leży na twardych siedzeniach, jest wystarczająco dużo miejsca zarówno z przodu, jak i z tyłu, na długość, szerokość i wysokość, boczne podpory mogą być przynajmniej trochę większe, i to również jest normalne. Mam więcej problemów ze zrozumieniem najnowszego interfejsu użytkownika centralnego wyświetlacza. Przede wszystkim główny wyświetlacz na ekranie głównym dostarcza mało informacji i jest mniej przyjazny dla użytkownika niż do tej pory przyzwyczaiłem się do modeli Volkswagen Group. Ale teraz Ateca rozumie również mowę. Przez powitanie Hola Hola zaczyna chętnie przyjmować polecenia głosowe. Apple CarPlay i Android Auto mogą również łączyć się z telefonem bezprzewodowo. Wreszcie.

Tak jak można bezdotykowo otwierać i zamykać pojemny i schludny bagażnik (z kopnięciem pod tylny zderzak). W Seat, funkcja ta nosi nazwę wirtualnego pedału, który wraz z wydajnym i łatwym w użyciu asystentem parkowania do automatycznego parkowania, systemem nawigacji z mapami Europy, pakietem zimowym, cyfrowym kokpitem i lakierem metalicznym w pakiecie. Xperience Plus jest teraz dostępny w specjalnej cenie 199 € (zamiast 3.143 euro). Zdecydowanie narzut, który jest rzeczywiście prawidłowym stosunkiem odliczanych pieniędzy.

Gama silników została również zaktualizowana, aby sprawdzony dwulitrowy silnik wysokoprężny był bardziej przyjazny dla środowiska. W mroźny zimowy poranek spotyka mnie stary znajomy, lekko nierównym biegiem, ale wkrótce uspokaja się i obniża scenę dźwiękową. Nie trzeba dodawać, że doskonale współpracuje z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów DSG.

Ta kombinacja przekonująco przyspiesza i jest suwerennym wyborem układu napędowego przez cały czas, chociaż trendy mogą dyktować poglądy na benzynę z gamy silników. TOdliczę 3.500 euro mniej za taką samą moc, ale silnik jest o pół litra mniejszy, za dobre 1.600 euro dwulitrowy, ale znacznie mocniejszy (140 kilowatów lub 190 koni mechanicznych) silnik TSI jest również tańszy, tym razem w połączeniu z napędem na cztery koła 4drive.

Prosty napęd na dwa koła jest prawdopodobnie jedną z wad testowej Ateki, ponieważ podczas gdy większość tych samochodów spędza większość czasu w dobrym stanie, napęd na wszystkie koła nadal jest uważany za ważny element bezpieczeństwa. Jednak każdy, kto szuka pakietu Xperience, będzie chciał jechać wykopanym leśnym szlakiem. A w tym przypadku świadomość, że napęd na wszystkie koła oznacza pewną użyteczną pewność siebie. Jednak na suchej nawierzchni przyczepność przednich kół rzadko ustępowała elegancko wykonanemu momentowi obrotowemu tego TDI.

Jazda Atecą jest oczywiście w pełni zgodna z czystością pojazdu. Oznacza to wzorowe i precyzyjne kierowanie, dobrze wyważoną przekładnię kierowniczą i, pomimo wyższego środka ciężkości, bezpieczną pozycję na drodze. Inżynierom udało się to osiągnąć. Ponadto ostatnio coraz większą popularnością cieszy się wytrzymałość zawieszenia i amortyzacja, które w połączeniu z 18-calowymi kołami, które mają raczej niskie uda, co oznacza, że ​​w kabinie będzie dość dyskomfortu, gdy ziemia będzie mniej uporządkowana. Niestety dotyczy to większości dróg w naszym kraju, szczególnie w warunkach miejskich i po zimie, kiedy asfalt jest całkowicie zniszczony.

Więc zamiast miękkości, Ateca polega na sztywności podwozia, która pojawia się w zakrętach przy minimalnym wysunięciu nadwozia, a treści na żywo nie będą tego akceptować w nieskończoność - może z wyjątkiem żywiołowego kierowcy.

Przygodowy charakter Xperience, który ujawnia się w innym grillu, podkreślonym srebrzystymi progami, plastikowymi nakładkami na błotniki i dolnym przednim zderzakiem, można było przypisać zdolności adaptacji podwozia do nierówności i (miękkiego) cofania się. -Droga. Być może byłoby inaczej już w niższej wersji wyposażenia, gdzie koła są o cal mniejsze. Automatyczna skrzynia biegów to świetny wybór, ale zdecydowanie warto rozważyć 4drive.

Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Koszt modelu testowego:	38.115 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	35.438 €
Zniżka ceny modelu testowego:	38.115 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,8 z
Maksymalna prędkość:	200 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,5-6,2l / 100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.968 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 3.500-4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 1.750-3.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów.
Pojemność:	prędkość maksymalna 200 km/h – przyspieszenie 0–100 km/h 8,8 s – średnie zużycie paliwa (WLTP) w cyklu mieszanym 5,5–6,2 l/100 km, emisja CO2 145–162 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.439 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.030 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.381 mm - szerokość 1.841 mm - wysokość 1.615 mm - rozstaw osi 2.638 mm - zbiornik paliwa 50 l.
Skrzynka:	510-1.604

Chwalimy i wyrzucamy

siedzisko, ergonomia

uczucie w kabinie

skrzynia biegów

(do) ​​czwartego podwozia

niezawodny rozruch silnika przy zimnym starcie

własna logika systemu informacyjno-rozrywkowego