Krótki test: Renault ZOE R110 Limited // Kogo to obchodzi?

Obsesja na punkcie samochodów elektrycznych mogła trochę wymknąć się spod kontroli. Ile faktycznie wystarczy? Czy zastanawialiśmy się kiedyś, do czego służy samochód i jak naprawdę wygląda nasze codzienne życie pod względem mobilności? Jeśli nie spędzasz w samochodzie dokładnie trzech godzin dziennie, ta Zoya może być godnym partnerem w codziennym przebiegu. W każdym razie teraz, gdy dostał jeszcze większy akumulator i mocniejszy silnik.

Zoe z tagiem R110
wskazuje, że jest napędzany 110-konnym silnikiem elektrycznym, który w przeciwieństwie do swojego poprzednika został opracowany przez Renault. Nowy silnik, pomimo tych samych wymiarów i masy, wyciska o 16 „koni mechanicznych” więcej mocy, co jest szczególnie widoczne w elastyczności między 80 a 120 km/h, gdzie R110 powinien być o dwie sekundy szybszy od swojego poprzednika. Jest zasilany energią elektryczną z akumulatora 305 kg o pojemności 41 kilowatogodzin, ale ponieważ Zoe nie obsługuje bezpośredniego ładowania, można go ładować do 22 kilowatów za pomocą ładowarki AC.

W praktyce oznacza to, że za każdą godzinę, jaką Zoe łączy ze stacją ładującą, otrzymujemy około 50-60 kilometrów rezerwy chodu w „zbiorniku”, ale jeśli wrócisz do domu z rozładowanym akumulatorem, będziesz musiał go naładować. cały dzień. Przy większej baterii na pewno oszczędziły kierowcy myślenia o zasięgu, który zgodnie z nowym protokołem WLTP powinien być Kilometry 300 w normalnym zakresie temperatur. Skoro testowaliśmy go zimą, zrobiliśmy to kosztem 18,8 kWh / 100 km spadł do dobrych 200 kilometrów, co nadal oznacza, że ​​nie musimy codziennie myśleć o ładowaniu, gdy na co dzień korzystamy z samochodu w mieście.

W przeciwnym razie Zoe pozostaje idealnym i doskonałym samochodem. Wszędzie jest wystarczająco dużo miejsca, siedzi wysoko i przejrzyście, 338-litrowy bagażnik musi sprostać potrzebom... Interfejs informacyjno-rozrywkowy R-Link nie jest najbardziej zaawansowany, ale naszym zdaniem plusem jest to, że jest łatwy w obsłudze i ma słoweńskie selektory. Z gadżetów, które umilą życie z Zoe, na pewno warto wspomnieć o możliwości ustawienia czasu wstępnego nagrzewania kabiny. W tym przypadku oczywiście samochód musi być podłączony do kabla ładującego, ale te kilka centów prądu wydanego na ogrzewanie i tak się opłaca, gdy rano siedzi się w ciepłej kabinie.

Cennik pokazuje, że Zoe pozostaje jednym z najtańszych pojazdów elektrycznych na rynku. Oczywiście musimy liczyć się z tym, że w tej atrakcyjnej cenie (21.609 XNUMX euro w tym dotacja środowiskowa) do kosztów wypożyczenia akumulatora należy doliczyć. Wynoszą od 69 do 119 euro., w zależności od ilości wynajmowanych kilometrów w miesiącu. 

Renault ZOE R110 Ograniczone

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	29.109 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	28.490 €
Zniżka ceny modelu testowego:	21.609 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	silnik synchroniczny - moc maksymalna 80 kW (108 KM) - moc stała np - maksymalny moment obrotowy 225 Nm
akumulator:	Litowo-jonowy - napięcie nominalne 400 V - moc 41 kWh (netto)
Transfer energii:	napęd na przednie koła - 1-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 195/55 R 16 Q
Pojemność:	prędkość maksymalna 135 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,4 s - zużycie energii (ECE) np - zasięg w trybie całkowicie elektrycznym (WLTP) 300 km - czas ładowania akumulatora 100 min (43 kW, 63 A, do 80 % ), 160 min (22 kW, 32 A), 4 godz. 30 min (11 kW, 16 A), 7 godz. 25 min (7,4 kW, 32 A), 15 godz. (3,7 kW, 16 A) , 25 godz. (10 A)
Masa:	pusty pojazd 1.480 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.966 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.084 mm - szerokość 1.730 mm - wysokość 1.562 mm - rozstaw osi 2.588 mm
Skrzynka:	338-1.225

Nasze pomiary

T=10°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 6.391 km
Przyspieszenie 0-100km:	13,1s
402m od miasta:	18,9 lat ( 118 km/h)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	18,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,9m
Stół AM:	40m

оценка

• Zoya zostaje Zoey. Na co dzień użyteczny, praktyczny i niedrogi samochód. Przy większym akumulatorze mniej myśleli o zasięgu, a dzięki mocniejszemu silnikowi – szybszemu przyspieszaniu z sygnalizacji świetlnej na sygnalizację świetlną.

Chwalimy i wyrzucamy

codzienna użyteczność

zwrotność i elastyczność silnika

dotrzeć

podgrzewanie

nie ma obu trybów ładowania (AC i DC)

powolne działanie R-Link