Krótki test: Renault Twingo SCe 70 Dynamic
To było wyjątkowe, dziwaczne i tak niespójne w projekcie, że po prostu to uwielbialiśmy. W przeciwieństwie do szybkich samochodów, jego atrakcyjność trwała i przekształciła się w miłość na przestrzeni lat, zwłaszcza gdy przyszedł czas na nową generację. Twingo to jeden z tych naprawdę rzadkich samochodów, których następca został całkowicie przeoczony zarówno pod względem wzornictwa, jak i prawie pod każdym innym względem. Teraz Renault próbuje naprawić utraconą reputację. Chyba dla wszystkich jest jasne, że jest to trudne. Zwłaszcza w naszych czasach, kiedy wybór samochodów jest naprawdę różnorodny i trudno jest zaoferować coś wyjątkowego. Ale liczy się każda próba, a tutaj pozostaje tylko pokłonić się Renault.
O Twingo trzeciej generacji pisaliśmy już, więc nie będziemy powtarzać, jak wygląda pod względem designu i wnętrza. Wiemy już, że to silnik z tyłu, nie tylko z naszego pierwszego testu. Ale w tym czasie silnik był nieco mocniejszy, dokładnie 20 koni mechanicznych i wspomagany był turbosprężarką. W tym teście nie było takiej pomocy, ale silnik ma większą objętość, ale tylko nieznacznie, i nadal jest tylko trzycylindrowy. W przypadku takich silników wiemy z góry, że ich zachowanie, a zwłaszcza reklama, różni się od zwykłego czterocylindrowego silnika, ale tę wadę mają ukrywać niskie koszty (zarówno produkcji, jak i utrzymania) a nawet niskie zużycie.
Te ostatnie skrytykowaliśmy mocniejszym silnikiem i tym razem też nie możemy się pochwalić. Twingo zużyło 5,6 litra na 7,7 km na standardowym okrążeniu, a średni test wyniósł aż XNUMX litrów na sto kilometrów. Tak więc silnik był głównym winowajcą złego nastroju, ponieważ w przeciwnym razie osoba początkująca czuje się dobrze. Oczywiście nie ma tu luksusu przestrzennego, ale Twingo imponuje zwinnością, niesamowicie skromnym promieniem skrętu, a także rozczarowaniem.
Zwłaszcza z radiem wielkości samochodu. No nie małe, ale jego dynamika jest tak słaba, że przy dozwolonej prędkości autostradowej (która jest tylko nieco poniżej maksymalnej dla Twingo, co ponownie powoduje lekkie niezadowolenie) trudno stłumić głośną pracę czy reklamę silnika muzyką . Niestety Renault nadal uważa, że jeśli samochód jest mały, to nie potrzebuje dobrego radia. Cóż, znałem to z pierwszej ręki od bardzo dawna, przynajmniej dobre 18 lat, kiedy wbudowałem do pierwszego Twingo świetne radio, wzmacniacz i głośniki. I z nostalgią wspominam brezentowy dach i niezliczone chwile rozkoszy. Był prawdziwym Twingo, choć wciąż trudno będzie wymyślić nowego.
tekst: Sebastian Plewniak
Twingo SCe 70 Dynamic (2015 rok)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Renault Nissan Słowenia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 8.990 € |
| Koszt modelu testowego: | 11.400 € |
| Moc: | 52 kW (70 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 14,5 z |
| Maksymalna prędkość: | 151 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 4,5l/100km |
Koszty (rocznie)
Техническая информация
| silnik: | 3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 999 cm3 - moc maksymalna 52 kW (70 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 91 Nm przy 2.850 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędzany tylnymi kołami - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - ogumienie przednie 165/65 R 15 T, tylne 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 151 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 14,5 s - zużycie paliwa (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emisja CO2 105 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.385 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.910 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 3.595 mm - szerokość 1.646 mm - wysokość 1.554 mm - rozstaw osi 2.492 mm |
| Wymiary wewnętrzne: | zbiornik paliwa 35 l. |
| Skrzynka: | 188-980 |
Nasze pomiary
| T=10°C/p=1.033 mbar/rel. cz. = 69% / stan licznika: 2.215 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 20,4 lat ( 115 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 18,3s (IV.) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 33,2s (W.) |
| Maksymalna prędkość: | 151km/h (W.) |
| zużycie testowe: | 7,7 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 5,6 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 40,4m |
| Stół AM: | 40m |
оценка
Miejmy nadzieję, że Renault powtórzy słoweńskie przysłowie, że lubi zajmować trzecie miejsce. Pierwsza generacja była świetna, drugiej brakowało, ponuro i średnio przegrywając. Trzecia jest na tyle inna, że od samego początku ma duże szanse powodzenia, z kilkoma drobnymi poprawkami będzie gwarantowana. Twingo, trzymaj nasze pięści.
Chwalimy i wyrzucamy
kształt
gramofon
uczucie w kabinie
średnie zużycie paliwa
dźwięk trzycylindrowego silnika
niewystarczająca izolacja akustyczna
złe umieszczenie uchwytu na smartfona (który może służyć do wyświetlania komputera pokładowego, licznika lub nawigacji)
