Krótki test: Trofeum Renault Megane RS 275

Po prostu spójrz na niego. Daje nam do zrozumienia, że ​​może nie jest to najmądrzejsze posunięcie – brzydko jest patrzeć na sygnalizację świetlną w stronę kierowcy takiej Megane. Nie, nie myślimy, że zamierza cię pobić lub coś w tym rodzaju. Możemy tylko powiedzieć, że być może wkrótce będziesz patrzeć na tył samochodu ze znaczkiem RS. W Renault jesteśmy przyzwyczajeni do czekania na najostrzejszą wersję.

Pierwsze ulepszone RS nosiły już sygnaturę Trophy, potem w wyniku współpracy z zespołem F1 pałeczkę przejął model Red Bull Racing, a teraz wrócili do pierwotnej nazwy. W rzeczywistości jest to seria specjalna, która otrzymała pewne ulepszenia techniczne i akcesoria kosmetyczne. „Czy jest silniejszy niż zwykły RS?” jest pierwszym pytaniem każdego, kto to widzi. Tak. Inżynierowie Renault Sport poświęcili się silnikowi i wycisnęli z niego dodatkowe 10 koni mechanicznych, dzięki czemu mieści on obecnie 275 jednostek.

Warto zaznaczyć, że cała kawaleria jest dostępna po wciśnięciu przełącznika RS, w przeciwnym razie jedziemy na normalnym trybie silnikowym z „tylko 250 KM”. Zasługi wzrostu władzy nie można przypisywać nie tylko Francuzom, ale także słoweńskim specjalistom. Każde Trophy jest wyposażone w układ wydechowy Akrapovic, który jest w całości wykonany z tytanu, dzięki czemu oprócz przyjemniejszej krzywej silnika oferuje również, jak mówią, z Akrapovic, przyjemniejszą kolorystykę dźwięku. Otóż ​​oczywiście nie należy zapominać o tym, że dzięki mieszance tytanu taki układ wydechowy znacząco przyczynia się do zmniejszenia masy pojazdu.

Wyjaśnijmy: takie trofeum nie ryczy ani nie pęka. Nie mamy wątpliwości, że Akrapowicz nie mógł wyprodukować wydechu, który złamałby bębny. Na początku przekroczy to wszelkie normy prawne, a jazda takim samochodem szybko się znudzi. Dlatego szukali odpowiedniego rezonansu, który co jakiś czas jest ucinany przez dudnienie spalin. To jest właśnie właściwa forma przyjemności z jazdy, kiedy szukamy odpowiedniej prędkości obrotowej silnika, a następnie wydobywamy z niej te dźwięki. Na drugim miejscu na liście partnerów rozwojowych RS znajduje się znana na całym świecie marka amortyzatorów Öhlins, która zadedykowała swojemu trofeum regulowane stalowe amortyzatory sprężynowe Trophy. Ten zestaw jest wynikiem wyścigowego samochodu Megane Realist klasy N4 i pozwala kierowcy dostosować sztywność podwozia i reakcję na wstrząsy.

O kabinę zadbają również zawodnicy zorientowani na wyścigi. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku doskonałych foteli skalnych Recaro. To prawda, że ​​trzeba się trochę przesunąć, żeby wsiąść do auta, ale kiedy już wsiądziesz na miejsce, poczujesz się jak dziecko na kolanach mamy. Nawet kierownica z alcantary z czerwonymi wyścigowymi przeszyciami pośrodku pozwoli Ci zawsze trzymać kierownicę obiema rękami. Istnieją również doskonałe aluminiowe pedały, które są od siebie oddalone, więc technika od palców do pięty załatwi sprawę. Z perspektywy użytkownika ważne jest, aby skupić się na dostępności i użyteczności tylnej ławki.

Nawet zamontowanie fotelika dziecięcego w złączach ISOFIX zgromadzi kalorie na trzy posiłki dziennie. I jeszcze jedno: obiecałem, że za każdym razem, gdy zobaczę najlepsze rozwiązanie wśród konkurencji, będę chwalił kluczyk lub kartę Renault za dostęp do samochodu bez użycia rąk. Pochwała nadal ma znaczenie. A co z samą wycieczką? Po pierwsze fakt, że od razu przełączaliśmy się na RS przy każdym uruchomieniu samochodu. I nie aż tak bardzo, bo tych 250 „koni” to dla nas za mało. Początkowo dlatego, że to wtedy zmienia się dźwięk i fajnie słyszeć pomruk wydechu.

To coś więcej niż przyspieszenie, to niesamowity zakres elastyczności na wszystkich biegach. Gdy na pasie szybkiego ruchu pojawi się przeszkoda w postaci jadącej z prędkością 90 kilometrów na godzinę ciężarówki, wystarczy rozpędzić się na szóstym biegu, a jadący za Tobą i tak będą zdumieni przyspieszeniem. Jeśli jednak wybierzesz bardziej krętą drogę, szybko zorientujesz się, że trofeum jest w domu. Wyjątkowo neutralna pozycja sprawia, że ​​taką Megane poradzą sobie nawet mniej doświadczeni kierowcy, a czterotłoczkowe zaciski Brembo zapewniają skuteczne wyhamowanie. Megane Trophy jest nieco ponad sześć tysięcznych droższa od zwykłej „herezji”. Może się wydawać, że to dużo, ale robiąc zakupy tylko w Elins, Rekar i Akrapović, szybko podwoisz tę liczbę.

Tekst: Sasa Kapetanovic

Renault Megane RS 275 Trofeum

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	27.270 €
Koszt modelu testowego:	33.690 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	6,8 z
Maksymalna prędkość:	255 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,5l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.998 cm3 - moc maksymalna 201 kW (275 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 360 Nm przy 3.000 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Pojemność:	prędkość maksymalna 255 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 6,0 s - zużycie paliwa (ECE) 9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km, emisja CO2 174 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.376 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.809 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.300 mm – szerokość 1.850 mm – wysokość 1.435 mm – rozstaw osi 2.645 mm – bagażnik 375–1.025 60 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=22°C/p=1.023 mbar/rel. cz. = 78% / stan licznika: 2.039 km
Przyspieszenie 0-100km:	6,8s
402m od miasta:	14,8 lat ( 161 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	6,3 / 9,8 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	6,4 / 9,3 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	255km/h (MY.)
zużycie testowe:	11,5 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	8,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,0m
Stół AM:	39m

оценка

• Zwykły Megane RS oferuje wiele, ale etykieta Trophy sprawia, że ​​jest to idealny samochód do prawdziwej przyjemności z jazdy. Ogólnie jest to zestaw akcesoriów technologicznych, które w wolnej sprzedaży są znacznie droższe niż w tak zapakowanej Megan.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik (moment obrotowy, elastyczność)

Wydech Akrapowicza

siedzenie

Karta głośnomówiąca Renault

przestronność na tylnej ławce

czytelność licznika