Krótki test: Peugeot 5008 HDi 160 Allure

Oprócz wyglądu pod maską pojawiły się nowości, ale już za pierwszym podejściem dostaliśmy 5008 z najbogatszym wyposażeniem i najmocniejszym silnikiem, który teraz według oficjalnego cennika jest trochę tańszy niż nienaprawiany . . Nawet z niektórymi akcesoriami zmodernizowany 5008 zrobił dobre wrażenie jako samochód premium znacznie bardziej szanowanych marek. Ale Peugeot już dawno odkrył, że kupujący chcą więcej sprzętu i są skłonni sięgnąć głębiej do kieszeni. Zapewne celem tej francuskiej marki jest dopracowanie oferty. To zresztą widać także, gdy porównamy niezbyt niską cenę z tym, co dostajemy w „pakiecie” o nazwie Peugeot 5008 HDi 160 Allure.

Zacznijmy od silnika i skrzyni biegów. Ten ostatni jest automatyczny, a dwulitrowy silnik turbodiesel jest w stanie rozwinąć moc do 125 kilowatów (lub 163 koni mechanicznych w staromodny sposób). Oba okazały się bardzo dobrym i użytecznym połączeniem, moc zawsze wystarcza do normalnego użytkowania, a także przekonująca automatyczna skrzynia biegów dostosowująca się do stylu jazdy. Na zewnątrz nasz testowy samochód nie był najbardziej rzucający się w oczy, ale czarne skórzane wnętrze zrobiło dobre wrażenie. Tak samo jest z innymi urządzeniami, w tym z ekranem head-up w desce rozdzielczej (Peugeot nazywa to VTH), co dowodzi, że mają dla tej marki jeszcze lepsze rozwiązanie niż 208 i 308 z bardziej konwencjonalnymi czujnikami. Ekran head-up, na którym sami możemy dostosować dobór danych, można naprawdę oglądać bez odrywania wzroku od drogi, dzięki czemu kierowca jest zawsze świadomy najważniejszych rzeczy.

Przekonują także elektrycznym fotelem kierowcy (również podgrzewanym), systemem nawigacji i dodatkiem do wysokiej jakości urządzenia audio, głośnikami JBL. Reflektory ksenonowe zapewniają lepszy widok obiektu, a kamera cofania (oprócz czujników parkowania) zapewnia przegląd podczas manewrowania.

5008 wydaje się być naprawdę odpowiednim samochodem rodzinnym, ponieważ jest dużo miejsca na tylnych ławkach i trochę więcej bagażu w bagażniku, więc nawet dłuższe wakacje dla czterech osób nie powinny być zbyt wielkim problemem. Jeśli jednak będziemy chcieli skorzystać z mniej więcej dwóch foteli awaryjnych w trzecim rzędzie, będzie problem, gdzie przechować bagaż.

Oczywiście jest coś, co nam się najbardziej nie podobało. Podwozie nie amortyzuje uderzeń ze złej nawierzchni, co jest szczególnie widoczne na krótkich wybojach.

Kupujący, który zdecyduje się na zakup, prawdopodobnie będzie miał największe trudności przy wyborze akcesoriów, ponieważ nie zawsze jest jasne, jaki sprzęt trafi do którego sprzętu i ile faktycznie trzeba za niego zapłacić. I jeszcze jedno: oficjalna cena samochodu niekoniecznie jest najniższa.

Tekst: Tomaž Porekar

Peugeot 5008 HDi 160 Urok

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Cena modelu bazowego:	21.211 €
Koszt modelu testowego:	34.668 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,5 z
Maksymalna prędkość:	190 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,1l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.997 cm3 - maksymalna moc 120 kW (163 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 215/50 R 17 W (Sava Eskimo HP).
Pojemność:	prędkość maksymalna 190 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,4 s - zużycie paliwa (ECE) 7,8 / 5,5 / 6,3 l / 100 km, emisja CO2 164 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.664 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.125 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.529 mm – szerokość 1.837 mm – wysokość 1.639 mm – rozstaw osi 2.727 mm – bagażnik 823–2.506 60 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=-1°C/p=1.022 mbar/rel. cz. = 85% / stan licznika: 1.634 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,5s
402m od miasta:	17,4 lat ( 130 km/h)
Maksymalna prędkość:	190km/h (MY.)
zużycie testowe:	8,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	45,3m
Stół AM:	40m

оценка

• Najlepiej wyposażony Peugeot 5008 przekonuje, ale wydaje się, że nabywca, który mądrze zdecyduje, czego naprawdę potrzebuje, a czego nie, może zaoszczędzić tysiące.

Chwalimy i wyrzucamy

bogate wyposażenie

komfort siedzenia

ekran projekcyjny nad kierownicą

responsywna automatyczna skrzynia biegów

dużo miejsca do przechowywania drobiazgów

nieprzezroczystość i nie do końca wzorowa ergonomia rozmieszczenia różnych przycisków sterujących (po lewej pod kierownicą, na siedzeniu)

zawieszenie na złych drogach

bez koła zapasowego

cena dobrze wyposażonego auta