Krótki test: Peugeot 5008 Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6

Peugeot 5008 przyjechał na słoweńskie drogi (podobnie jak wiele europejskich) ze sporym opóźnieniem. Ale był w porządku, tylko podatek od sukcesu, który zapłacił. I znowu nie mój. Peugeot zrobił przed nim rewolucyjny krok, wprowadzając na rynek nowy 3008. Odzwierciedlało to również zainteresowanie klientów, które było tak duże, że Peugeot musiał zdecydować, czy zająć się wieloma nabywcami 3008, czy zrezygnować z nich, a nawet zaoferować dodatkowa wersja, czyli 5008.

Opóźnienie na niektórych rynkach dla większego 5008 było prawdopodobnie dobrym posunięciem. Kiedy masz model, który sprzedaje się jak gorąca bułka, najlepiej skupić się najpierw na nim, a potem na wszystkim innym, nawet jeśli oba samochody są bardzo blisko z jednej strony i dość daleko z drugiej.

W zasadzie można powiedzieć, że 5008 to tylko jedna liczba więcej niż 3008. Jest o prawie 20 centymetrów dłuższa, a bagażnik jest o jedną trzecią większy. Jeśli dodasz opcję siedmiomiejscową, różnica jest wyraźna.

Ale to różnica, którą widzimy, czujemy i za którą ostatecznie płacimy. W rzeczywistości 5008 wyraźnie ewoluował od mniejszego 3008. Od zwycięzcy. Z samochodu, który w zeszłym roku zdobył pochlebny tytuł Europejskiego i Słoweńskiego Samochodu Roku. Przyznam się, że też na niego głosowałem za każdym razem. Dlatego być może bardziej zwracam uwagę na większego 5008 i dlatego jeszcze bardziej patrzę pod jego palce. Także dlatego, że jest nowszy, ale wciąż kopia. Ale kopia jest mniejsza i bardziej udana.

Test 5008 został dostrojony za pomocą osprzętu Allure (trzeci z rzędu), który zapewnia wystarczającą ilość standardowego wyposażenia w samochodzie, z którego może korzystać nawet rozpieszczony kierowca. Nie ma w nim jednak sprzętu nawigacyjnego, co zdecydowanie uważam za wadę. Znacznie więcej niż dodatkowa opłata za system Grip Control (co zapewnia, że ​​5008 AWD może być również dostarczana na trasie zarezerwowanej dla AWD), pakiet Safety Plus i wreszcie lakier metaliczny, za który faktycznie musi zapłacić każdy Marka samochodu.

Z silnikiem było mniej problemów. Znany już czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra oferuje 120 „koni mechanicznych”, co powinno odpowiadać dobrej tonie i 300 kilogramom, czyli więcej niż mniej niż mniejszy 3008. To kolejny dowód na to, że 5008 jest najlepsza opcja. naprawdę duży samochód, ale wszystko inne jest więcej niż nie takie samo. Ciało, które ma tylko 20 centymetrów długości, nie ma dużo większego ciężaru. Jednak 5008 przyspiesza od zera do 100 kilometrów na godzinę w dobre pół sekundy, a prędkość maksymalna jest również o pięć kilometrów niższa w porównaniu z mniejszym 3008; Oba samochody są wyposażone w tę samą, więcej niż przyzwoitą sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Coś zdecydowanie należy przypisać aerodynamice, a decydującą różnicę w (dodatkowej) masie można oczywiście przypisać dodatkowym siedzeniom. Dla porównania, 3008 lepiej radzi sobie również na krętych drogach, ale to prawda, że ​​nie ma nic złego w prowadzeniu Peugeota 5008. Inną rzeczą jest, gdy 5008 jest w pełni załadowany. Siedem miejsc to już dużo, ale jeśli nadal są zajęte, 1,6-litrowy diesel ma swoje ręce. W przypadku, gdy samochód będzie w większości przypadków zajęty do pełna, nadal polecam większego i wyraźnie mocniejszego dwulitrowego diesla.

Peugeot 5008 Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	24.328 €
Koszt modelu testowego:	29.734 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.560 cm3 - moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 3.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 1.750 obr./min
Transfer energii:	silnik z napędem na przednią oś - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - ogumienie 225/50 R 18 V (Continental Winter Contact)
Pojemność:	prędkość maksymalna 184 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,9 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 4,3 l/100 km, emisja CO2 112 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.589 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.200 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.641 mm - szerokość 1.844 mm - wysokość 1.646 mm - rozstaw osi 2.840 mm - zbiornik paliwa 53 l
Skrzynka:	780-1.060

Nasze pomiary

T=2°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 8.214 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,3s
402m od miasta:	18,5 lat ( 122 km/h)
zużycie testowe:	6,9 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	43,2m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	57dB

оценка

• Nowy 5008, godny pochwały, choć kształtem różni się od swojego poprzednika, nadal oferuje opcję siedmiomiejscową. To ostatnie jest bardzo cenione przez wiele wielodzietnych rodzin, aw Peugeocie o liczbie miejsc decyduje nie tylko zakup samochodu. Wszystkie modele 5008 są zasadniczo przystosowane do siedmiomiejscowych siedzeń, co oznacza, że ​​nawet przy zakupie używanego 5008, w którym poprzedni nabywca miał tylko pięć miejsc, nowy właściciel może zdecydować się na zakup dwóch dodatkowych siedzeń osobno i z łatwością dopasować je do używanego 5008. To sprawi, że samochód będzie popularny wśród wszystkich kupujących - tych, którzy kupują samochód dla mniejszej liczby osób i większej ilości bagażu, oraz oczywiście wśród rodzin wielodzietnych.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

uczucie w kabinie

możliwość późniejszego zakupu dwóch ostatnich miejsc

przycisk uruchamiania/zatrzymywania silnika wymaga (zbyt) długiego naciśnięcia