Krótki test: Peugeot 308 1.2 e-THP 130 Allure

Aby odświeżyć wrażenia, po raz kolejny przetestowaliśmy model z nowym trzycylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 1,2 litra. Dmuchawa i wtrysk bezpośredni jako akcesoria są już dobrze rozwinięte w przemyśle silników samochodowych, ale jeszcze nie w silnikach benzynowych. Silnik ten był produkowany masowo przez PSA rok temu wraz z markami Citroën, DS i Peugeot i stopniowo poszerza ich ofertę. W chwili obecnej dostępne są dwie wersje, które różnią się jedynie mocą. Dostępne są opcje mocy: 110 i 130 koni mechanicznych. Mniejszy nie został jeszcze przetestowany, a mocniejszy tym razem przetrwał test w nieco innych warunkach niż nasza pierwsza 308ka z tym samym silnikiem. Teraz był wyposażony w opony zimowe.

W rezultacie okazało się, że wynik pomiaru zużycia na teście również nieznacznie się zmienił. Niewiele, ale niższe temperatury powietrza i opony zimowe zwiększyły zużycie paliwa średnio o 0,3 do 0,5 litra - w obu pomiarach, w cyklu testowym sklepu Avto iw całym teście. Dobrą stroną turbosprężarki Peugeot jest to, że maksymalny moment obrotowy jest dostępny przy nieco ponad 1.500 obr./min i dobrze ciągnie do wysokich obrotów. Przy umiarkowanej jeździe i niskich obrotach silnik pracuje znacznie lepiej i do marki możemy zbliżyć się zaledwie przy około pięciu litrach, co wzrasta przy wyższych prędkościach.

Wygląda na to, że Peugeot zdecydował się na wyższe przełożenia, więc nie jest już tak oszczędny pod względem zużycia paliwa - aby lepiej ocenić osiągi. Wersja Allure to etykieta dość bogatego wyposażenia Peugeota, a wyposażenie dodatkowe było opcjonalne. Komfort zwiększają akcesoria takie jak przyciemniane tylne szyby, regulacja odcinka lędźwiowego fotela kierowcy, urządzenie nawigacyjne, ulepszone głośniki (Denon), urządzenie City Park z akcesorium do monitorowania martwego pola i kamerą, dynamiczny tempomat, alarm, pakiet sportowy z odblokowaniem i bezkluczykowy rozruch, lakier metaliczny i tapicerka Alcantara.

I jeszcze jedno: opony zimowe 308 sprawdzają się lepiej, zapewniając bardziej komfortową jazdę. Którego z suplementów naprawdę potrzebujesz, prawdopodobnie każdy będzie musiał ocenić. Jeśli kupującego zadowoli tylko standardowe wyposażenie Allure, które jest w rzeczywistości dość bogate, widać to po mniejszym rachunku - nieco ponad sześć tysięcy euro. W tym przypadku 308 to już dobry zakup! Niżej podpisany dodaje, że w przeciwieństwie do niektórych nie przeszkadza mu dopasowanie i wielkość kierownicy w Peugeocie 308.

słowo: Tomaž Porekar

308 1.2 e-THP 130 Urok (2015)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Cena modelu bazowego:	14.990 €
Koszt modelu testowego:	25.685 €
Moc:	96 kW (130 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,6 z
Maksymalna prędkość:	201 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,6l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.199 cm3 - moc maksymalna 96 kW (130 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 230 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/40 R 18 V (Fulda Kristall Control HP).
Pojemność:	prędkość maksymalna 201 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,6 s - zużycie paliwa (ECE) 5,8 / 3,9 / 4,6 l / 100 km, emisja CO2 107 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.190 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.750 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.253 mm – szerokość 1.804 mm – wysokość 1.457 mm – rozstaw osi 2.620 mm – bagażnik 420–1.300 53 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=8°C/p=1.061 mbar/rel. cz. = 62% / stan licznika: 9.250 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,0s
402m od miasta:	17,3 lat ( 132 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,9 / 13,1 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	12,1 / 14,3 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	201km/h (MY.)
zużycie testowe:	8,1 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,9m
Stół AM:	40m

оценка

• Jeśli dobierzesz odpowiednie wyposażenie, Peugeot 308 może być dobrym wyborem, również ze względu na jego silnik i użyteczność.

Chwalimy i wyrzucamy

pozycja jazdy

przestronność dla kierowcy i pasażera z przodu

prowadzenie i pozycja na drodze

wystarczająco mocny silnik

zachowanie podwozia na krótkich wybojach

nieintuicyjne selektory w sterowaniu dotykowym

słabe podświetlenie przycisków sterujących na środkowym ekranie i na kierownicy

tylne siedzenie ławki