Krótki test: Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Aktywny

3008 otrzymał nowy grill lub przód, który lepiej pasuje do świeżych cech stylistycznych marki, nowe reflektory z oświetleniem LED (światła do jazdy dziennej), zmieniono również znaczek lwa, a tylne światła zostały przeprojektowane. Ogólnie rzecz biorąc, z jednej strony jest to prawie niezauważalne, az drugiej w porównaniu do poprzednika zaktualizowany 3008 sprawia znacznie świeższe wrażenie, zwłaszcza jeśli znajdziesz się na parkingu centrum handlowego.

Wewnątrz niektóre materiały zostały zmienione, ale bez większych zmian. Kabina nadal ma dość wysoką konsolę środkową z dźwignią zmiany biegów, co sprawia, że ​​jest trochę blisko kierownicy.

W miejscu pracy kierowcy 3008 z pewnością nie może ukryć faktu, że pomimo modernizacji jest o jedną generację starsza niż najnowsze propozycje Peugeota. Zamiast ładnej małej kierownicy i wskaźników nad nią (no dobra, ta koncepcja nie pasuje wszystkim kierowcom, ale większości nie powinno to przeszkadzać) tutaj jest duża (nie tylko w porównaniu np. także do większości kierownic samochodów dostępnych obecnie na rynku) kierownica i przyrządy, przez które patrzy kierowca, również nie spełniają najnowszych wytycznych projektowych Peugeota. Oczywiście nie oznacza to, że są nieprzejrzyste lub mniej przydatne – są po prostu starsze. Niektórym bardziej się spodobają.

Podłużne przesunięcie siedzenia kierowcy może być nieco większe, tylna ławka ma dwie trzecie sekcji po niewłaściwej (lewej) stronie, a bagażnik (wraz ze zdejmowanym podwójnym dnem) jest wystarczająco duży dla rodzin. ... Pozostaje dwuczęściowy otwór z dolną częścią tylnej klapy, która otwiera się w dół i może służyć jako półka lub siedzisko. Pomocne, ale nie wymagane.

Po drugiej stronie auta kryje się 1,6-litrowy turbodiesel, który na papierze inaczej należałby do kategorii „no cóż, pewnie będzie wystarczająco mocny”, ale w rzeczywistości okazuje się, że jest żywy, niezbyt głośny i ekonomiczne, szczególnie na najniższych obrotach. Na naszym standardowym okrążeniu spalanie zatrzymało się na poziomie pięciu litrów, co nie jest złym wynikiem, biorąc pod uwagę przednią powierzchnię auta i odwrotnie, brak systemu start-stop, a ogólne spalanie w teście jest więcej niż zadowalające.

Jasne - byłby większy, gdyby 3008 miał napęd na wszystkie koła, ale tak nie jest, pomimo kształtu, który trochę na to wskazuje. W większości nie jest to konieczne, ale mimo to ciekawie jest zobaczyć innych gości na lekko nachylonym hotelowym parkingu, gdy koła są puste, a samochód istnieje. No tak, tym razem obwiniamy opony, które należały do ​​nie do końca najlepszych marek. Przenoszenie? Podręcznik. Cienki? Tak, ale nie więcej.

Take 3008 z dużym numerem seryjnym (Active oznacza dwustrefową klimatyzację, bluetooth, czujnik deszczu, tempomat i ogranicznik prędkości) i opcjonalnym (tylne czujniki parkowania, nawigacja, odtwarzanie muzyki przez bluetooth) kosztuje około 27 tys. lista. ale to z pewnością nie znaczy, że nie możesz tego dostać za mniej. A biorąc pod uwagę to, co oferuje, to nie jest zły interes.

Tekst: Dusan Lukić

Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Aktywny

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Cena modelu bazowego:	16.990 €
Koszt modelu testowego:	21.261 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,5 z
Maksymalna prędkość:	181 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,2l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.560 cm3 - maksymalna moc 84 kW (115 KM) przy 3.600 obr./min - maksymalny moment obrotowy 270 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/50 R 17 V (Sava Eskimo HP).
Pojemność:	prędkość maksymalna 181 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,2 s - zużycie paliwa (ECE) 5,8 / 4,2 / 4,8 l / 100 km, emisja CO2 125 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.496 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.030 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.365 mm – szerokość 1.837 mm – wysokość 1.639 mm – rozstaw osi 2.613 mm – bagażnik 432–1.241 60 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=5°C/p=999 mbar/rel. cz. = 84% / stan licznika: 2.432 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,5s
402m od miasta:	18,3 lat ( 123 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,8 / 13,4 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	11,6 / 16,9 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	181km/h (MY.)
zużycie testowe:	6,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	46,4m
Stół AM:	40m

оценка

• Odnowiony 3008 pozostaje 3008, tylko że jest lepszy i (z tym silnikiem) nieco oszczędny. Wiemy, że w hybrydach trzeba jeszcze pójść na pewne kompromisy.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

konsumpcja

zdejmowana podwójna podłoga bagażnika

duża kierownica

zbyt wzdłużne przemieszczenie fotela kierowcy

dwie trzecie tylnej ławki po lewej stronie