Krótki test: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport

GTC to piękny samochód

Oczywiście nie wszystkie niemieckie samochody to po prostu Golfi 1.9 TDI Rabbit, a wszystkie inne nie wyglądają jak Alfa Romeo 156 GTA, więc Astra GTC również nie jest niemieckim samochodem w powyższym znaczeniu. Na pierwszy rzut oka widać, że chce swoim wyglądem wywoływać emocje, a nie jak np. Golf GTI. Trzeba przyznać: Astra GTC to pięknie pomalowany samochód. Niskie, bufiaste, o miękkich gładkich liniach, pięknie wypełnione dużymi gąsienicami i krótkimi zwisami. Słyszeliśmy (faktycznie czytaliśmy na Facebooku) twierdzenia o podobieństwach do Megane Renault i częściowo się z tym zgadzamy. Spójrz na auto z boku i na linie narysowane na maskę od słupków A... No cóż, nie ma co się obawiać, że sąsiad może odgadnąć markę. Chyba że robi to celowo ze względu na dostępność.

Nawet trzydrzwiowa Astra!

Ponieważ GTC jest tym, czym jest, projektanci musieli poświęcić trochę praktyczności ze szkodą dla wyglądu zewnętrznego. Krawędź ładowania bagażnika, który otwiera się za pomocą pilota lub naciskając dolną część znaczka Opla na drzwiach, jest wysoki i gruby, więc ładowanie cięższych przedmiotów jest mniej przyjemne. Nawet jeśli będziesz szukać pasa bezpieczeństwa daleko za ramieniem, szybko stanie się dla ciebie jasne, że siedzisz w trzydrzwiowym coupe, a nie w rodzinnej limuzynie. Przypomnij sobie informację producenta, że ​​GTC dzieli tylko klamki, obudowy lusterek i antenę ze zwykłym Astro. GTC to nie tylko trzydrzwiowa Astra!

Za kierownicą widać, że siedzimy w Oplu. Produkcja i materiały dobrze wyglądają i czują się dobrze, to samo można powiedzieć o elementach sterujących i przełącznikach. Jest ich zdecydowanie za dużo, przez co na pierwszych kilometrach prawie niemożliwe jest intuicyjne wciśnięcie czy skręcenie w prawo. Ale tak, kiedy już przyzwyczaisz się do samochodu, ten sposób sterowania funkcjami może być szybszy niż klikanie selektorów.

Położenie na drodze jest godne pochwały.

Jedną z cech Astry GTC jest montaż przednich kół. HiPerStrutco zapobiega ściąganiu kierownicy podczas przyspieszania na zakrętach. Przy mocy 121 kilowatów, tyle, ile może obsłużyć dwulitrowy turbodiesel, pełny gaz na pierwszych trzech biegach (lub przynajmniej dwóch) mógłby już „sterować” kierownicą, ale tak nie jest. Sprawa sprawdza się w praktyce, a jeśli dodamy do tego dość prostą kierownicę, sztywne zawieszenie, duże opony i twardą karoserię, auto można określić jako przyjemnie sportowe i z bardzo dobrą pozycją drogową. Ale ma jedną niezręczną niedobór: Kierownica musi być stale regulowana przez kilka kilometrów autostrady. Niewiele, ale wystarczająco, żeby było nudno.

Ekonomiczne piękno

Co turbodiesel, czy nadaje się do GTC? Jeśli przejechałeś wiele mil i twój portfel mówi, to odpowiedź prawdopodobnie brzmi tak. Przy 130 km / h komputer pokładowy pokazuje aktualne zużycie. 6,4 l / 100 km, ale średnia dla testu była niewiele wyższa. To nie jest rekordowo niski poziom, ale jak na taki zasilacz nie za dużo. Kolejne pytanie brzmi, czy jesteś skłonny tolerować mniej zmodyfikowany silnik w porównaniu z benzynowym. Na sześciu biegach przekładni dźwignia porusza się precyzyjnie i bez zacinania, wymaga tylko trochę więcej wysiłku.

Tekst: Matevž Gribar, fot. Saša Kapetanovič

Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Opel Europa Południowo-Wschodnia Sp.
Cena modelu bazowego:	24.890 €
Koszt modelu testowego:	30.504 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	121 kW (165 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,1 z
Maksymalna prędkość:	210 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,8l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy, 4-suwowy, rzędowy, turbodiesel, montowany poprzecznie z przodu, pojemność skokowa 1.956 cm³, moc maksymalna 121 kW (165 KM) przy 4.000 obr./min., maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1.750–2.500 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 210 km/h – przyspieszenie 0-100 km/h 8,9 – zużycie paliwa (ECE) 5,7/4,3/4,8 l/100 km, emisja CO2 127 g/km.
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 3 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, resory piórowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - półoś tylna, równoległobok Watt, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tarczowe tylne 10,9 m – zbiornik paliwa 56 l.
Masa:	pusty pojazd 1.430 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.060 kg.
Skrzynka:	Przestronność łóżka mierzona od AM standardowym zestawem 5 miarek Samsonite (niewiele 278,5 litra): 5 miejsc: 1 × plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 walizka (68,5 l)

Nasze pomiary

T=0°C/p=991 mbar/rel. cz. = 41% / Stan przebiegu: 3.157 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,1s
402m od miasta:	16,6 lat ( 138 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,3 / 12,9 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	8,8 / 12,6 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	210km/h (Nd/Pt)
Minimalne zużycie:	6,2l/100km
Maksymalne zużycie:	8,1l/100km
zużycie testowe:	6,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,8m
Stół AM:	41m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	53dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu	53dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	60dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	59dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	66dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	65dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	64dB
Hałas na biegu jałowym:	38dB

оценка

• Do pięciu Astry GTC brakuje agresywnego temperamentu, prowadzenie i warunki drogowe są poza tym bardzo dobre.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

produkcja, materiały, przełączniki

potężny silnik

umiarkowane zużycie

pozycja na drodze

metrów

sposób sterowania komputerem pokładowym

przekładnia kierownicza na autostradzie

wysoka krawędź bagażnika,

za dużo przycisków na konsoli środkowej