Krótki test: Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 drzwi)
Oczywiście czas to pojęcie względne, najnowsza generacja Astry, do której „eksperci” dodają znak I, jest dostępna dla klientów od początku 2010 roku, czyli od dobrych trzech lat. Stosunkowo niewiele, ale kiedy zasiądziesz za jej kierownicą i pojedziesz nią po drogach, zastanawiasz się: czy naprawdę jest z nami tylko trzy lata? Już na pierwszy rzut oka wydaje się być prawdziwym tubylcem. Pod wieloma względami również bardzo osobliwy (na przykład przyciski sterowania systemem informacyjno-rozrywkowym na konsoli środkowej), pod wieloma względami zaskakujący, na przykład średnim spalaniem na poziomie 6,2 litra na 100 km, pomimo około dwustu, o których inżynierowie Opla „zapomnieli”. „. » w budownictwie. obudowy z blachy.
Astra zawsze żyła w cieniu dwóch kolejnych, odnoszących sukcesy konkurentów na słoweńskim rynku, Golfa i Megane. Ale pod względem tego, co oferuje, nie pozostaje daleko w tyle, tylko Astra ma inne cechy oprócz Golfa (prostota Volkswagena) lub Megane (niespójność francuska). Żeglarze chcą przekonać o zaletach Astry, szczególnie tych, którym zależy na komforcie (regulacja tłumienia tylnej osi czy Flexride) i fotelach (przednie fotele AGR).
Turbodiesel o pojemności 1,7 litra wydaje się również dobrym wyborem przy zakupie Astry. W normalnym użytkowaniu otwór turbo początkowo przeszkadza, ponieważ musisz mocno nacisnąć przepustnicę, aby uruchomić. Praca tej maszyny jest godna pochwały, może zbyt hałaśliwa, ale wciąż ma wystarczającą moc w każdych warunkach i jednocześnie zaskakuje bardzo solidnym średnim zużyciem energii. To, co osiągnęliśmy w naszym teście, może znacznie poprawić kierowca zachowujący ostrożność. Mogę tylko dodać, że projektanci silników Opla wykonali swoją pracę lepiej niż inni, ponieważ Astra byłaby prawdopodobnie bardzo wzorowym autem bez wspomnianej przewagi pod względem ekonomicznym.
Kokpit Astry jest mniej więcej zrobiony tylko dla pasażera z przodu, z dużą ilością miejsca na drobiazgi na konsoli środkowej (jeśli zrezygnujemy z puszkowania), z dość prostą ergonomią i jedynym problemem z przyciskami radia, komputerem i systemem nawigacji . ...
Niestety za znakomitymi fotelami za pasażerami z przodu (ze znakiem AGR i dopłatą) nie ma miejsca na kolana pasażerów z tyłu czy nogi dzieci na dodatkowych siedzeniach. Bagażnik również wydaje się elastyczny i wystarczająco duży.
Nasza testowa Astra była bogato wyposażona i w związku z tym wzrosła o ponad 20 tys.
Tekst: Tomaž Porekar
Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 drzwi)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Opel Europa Południowo-Wschodnia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 22.000 € |
| Koszt modelu testowego: | 26.858 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,8 z |
| Maksymalna prędkość: | 198 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,2l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.686 cm3 - maksymalna moc 96 kW (130 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 2.000-2.500 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z napędem na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/50 R 17 V (Michelin Alpin M + S). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 198 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,6 s - zużycie paliwa (ECE) 5,1 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, emisja CO2 114 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.430 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.005 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.419 mm – szerokość 1.814 mm – wysokość 1.510 mm – rozstaw osi 2.685 mm – bagażnik 370–1.235 55 l – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| T=1°C/p=1.020 mbar/rel. cz. = 68% / stan licznika: 7.457 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,3 lat ( 126 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 10,1 / 13,5 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 12,2 / 15,1 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 198km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 6,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 42,5m |
| Stół AM: | 40m |
оценка
Astra jest konkurentem niższej klasy średniej, który utrzymuje poziom dobrej propozycji wartości i solidną reputację.
Chwalimy i wyrzucamy
wystarczająco mocny silnik
niskie średnie zużycie
podgrzewana kierownica
przednie fotele
gniazda w konsoli środkowej (Aux, USB, 12V)
wielkość i elastyczność beczki
Gałka dźwigni zmiany biegów
turbo dziura utrudnia start
zbyt szybka reakcja mechanizmu wspomagania kierownicy,
nieefektywny system klimatyzacji/ogrzewania
trudno dostępne ustawienia przednich foteli
słaba kontrola dźwigni zmiany biegów i niedokładna skrzynia biegów
za mało miejsca na kolana pasażerów z tyłu
