Krótki test: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Oczywiście nie. Tylko gdyby ktoś pamiętał tytuł artykułu napisanego dla Grand Prix Magazine przez kolegi Tadeya Goloba, wiedziałbym, dlaczego pomyślałem o tym już po kilku minutach jazdy tym X-Trailem. Zaczęło się mniej więcej tak: „Z daleka słychać było ryk, jakby zbliżał się ogromny potwór”. Czy jakoś tak.
I pomyślałem o tym huku, gdy tylko uruchomiłem X-Trail. Tak, przymiotników takich jak „cichy”, „dopracowany” czy „spokojny” nie można używać w odniesieniu do jego dwulitrowego silnika wysokoprężnego. (Niestety) traktor jest głośny, inaczej po prostu nie możemy go nagrać. Kiedy siedziałem w jego młodszym bracie Qashqai z mniejszym silnikiem Diesla pod maską, nie mogłem uwierzyć, że może być między nimi tak duża różnica - Qashqai był cichy jak samochód elektryczny w porównaniu do X-Trail .
No może bardziej wynika to z braku izolacji akustycznej niż z powodu silnika (który jest cichszy np. w Kajar), ale w każdym razie szkoda, że jest tak głośny, bo jego hałas eroduje pamięć wszystkich inne, szczególnie dobre właściwości. X-Trail. X-Tronic CVT ukrywa swój ciągły charakter i zachowuje się jak klasyczny lub dwusprzęgłowy automat, jednocześnie zapewniając responsywność CVT. Rozwiązanie jest dobre i dobrze komponuje się z cichszym silnikiem.
Kierowca obsługuje napęd na cztery koła za pomocą pokrętła między siedzeniami. Trzeba przyznać, że przez większość czasu był tylko w pozycji napędu na przednie koła, ponieważ trakcja, pomimo wysokoobrotowego silnika wysokoprężnego, była wystarczająca, aby nie było potrzeby włączania automatycznego napędu na cztery koła lub stałego napędu na cztery koła na śliskich drogach. drogi. Na gruzach okazało się, że ta ostatnia działa na tyle niepostrzeżenie, że nie zmienia właściwości jezdnych auta (zapomnij o rajdowych wstawkach), ale jednocześnie jest na tyle skuteczna, że X-Trail może przebić się przez wiele nawet przy ziemi pod koła o wyraźnie podstępnych odmianach.
Wnętrze mogłoby być trochę mniej plastikowe i przydałby się nieco dłuższy ruch fotela kierowcy w przód i w tył, inaczej X-Trail to auto pojemne (ale dobrze ukrywa swoje rozmiary z zewnątrz), które będzie łatwo zaspokoić prawie wszystkie potrzeby rodziny. (i wiele więcej). A kiedy dodamy do tego dość użyteczny system informacyjno-rozrywkowy i szereg systemów wspomagających, równanie, które wychodzi na dobre 40 XNUMX (i XNUMX mniej w kampanii), jest całkowicie do zaakceptowania. Musisz tylko sprawdzić, czy nie jest za głośno.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
Podstawowe dane
| Koszt modelu testowego: | 40.980 € |
|---|---|
| Cena modelu bazowego z rabatami: | 33.100 € |
| Zniżka ceny modelu testowego: | 38.480 € |
Koszty (rocznie)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.995 cm3 - moc maksymalna 130 kW (177 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 380 Nm przy 2.000 obr./min |
|---|---|
| Transfer energii: | napęd na cztery koła - automatyczna skrzynia biegów CVT - opony 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 196 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 6,0 l/100 km, emisja CO2 162 g/km |
| Masa: | pusty pojazd 1.670 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.240 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.690 mm - szerokość 1.830 mm - wysokość 1.700 mm - rozstaw osi 2.705 mm - zbiornik paliwa 60 l |
| Skrzynka: | 550-1.982 |
Nasze pomiary
| T=23°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 19.950 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,3 lat ( 131 km/h) |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 6,8 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 37,5m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 61dB |
оценка
X-Trail może nie jest tak popularny jak mniejszy (i tańszy) Qashqai, ale (poza hałasem silnika) to świetny wybór dla tych, którzy szukają więcej miejsca niż oferują mniejsze crossovery.
