Krótki test: Nissan Pathfinder 2.5 dCi SE IT Pack

Według danych technicznych ma długość 4,8 metra, szerokość 1,85 metra i wysokość 1,78 metra. Więc jeśli lubisz duże, Pathfinder jest dla Ciebie. Przestrzeń bagażowa jest jeszcze bardziej imponująca: przy siedmiu siedzeniach to 190 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń i kanapie w drugim rzędzie uzyskuje się naprawdę imponujące 2.090 litrów. Tak mówi teoria.

Jednak praktyka była inna. Pewnego późnego wieczora wszystko zaczęło się od rozmowy telefonicznej, w której szef poprosił o przysługę. "Ty, czy możemy zamienić się samochodami?" - jego prośba była taka, żeby nie mógł siedzieć w Pathfinderze. – Co powiedziałeś, ale czy możesz to powtórzyć? była moja pełna niedowierzania odpowiedź. Ponieważ wymiana mi odpowiadała, a szef w zasadzie nigdy nie odmawia prośbie, szybko zebraliśmy się i wymieniliśmy nissana na hybrydowego peugeota. Jego problem polegał na tym, że miał trudności z obracaniem kierownicy ze względu na swój wzrost, ponieważ mimo najwyższej pozycji nadal ślizgał się na biodrach. Pathfinder jest rzeczywiście ciasny pod względem wymiarów zewnętrznych od wewnątrz, ale wciąż wystarczająco dużo miejsca dla jeźdźców średniej wielkości.

Problem tkwi oczywiście w wyższej pozycji za kierownicą, a zwłaszcza w kierownicy, która jest regulowana tylko na wysokość, ale nie na długość. Z moimi 180 calami nie było żadnych problemów.

Potem zacząłem cieszyć się pracownikiem, który chce być dżentelmenem. Pod robotników oczywiście uwzględnilibyśmy napęd na cztery koła ze skrzynią biegów i rozmiar (zwłaszcza) bagażnika, ale oczywiście nie należy lekceważyć dużej wysokości i imponujących kątów wejścia (30 stopni) i kątów odległości . (26 stopni). Mówią, że może zanurzyć się do 45 centymetrów w głębokiej kałuży i że pozwala na maksymalne nachylenie 39 stopni i maksymalne nachylenie boczne 49 stopni. Uwierz mi, nie próbowaliśmy tego, ponieważ wciąż mamy zdrowy rozsądek. Przyda się 2,5-litrowy turbodiesel, który jest głośniejszy i trzęsie się w terenie, oraz uproszczona sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. O ile możemy się tylko domyślać, że momentu obrotowego jest więcej niż wystarczające do holowania przyczepy i w pełni załadowanego bagażnika, to możemy z pierwszej ręki potwierdzić, że jazda autostradą to również przyjemność. Tak, wystarczająco cicho!

Czy on też chce być uprzejmy? Oczywiście. Wynika to głównie z bogatego wyposażenia, od kamery cofania po tempomat, system głośnomówiący, nawigację po podgrzewane fotele przednie i ekran dotykowy. W środku, pomimo trzech zamkniętych szuflad, zabrakło nam tylko kilku schowków, a zwłaszcza nowej, znanej od lat grafiki licznika. Powoli czekamy na nowego Pathfindera, więc cena pokazana w arkuszu danych jest tylko orientacyjna. Nie zdradzaj mnie, ale według moich informacji możesz wystawić konkretny rabat.

W końcu byłem bardzo wdzięczny szefowi za zmianę transportu. Pathfinder znają się może od lat, ale z nowoczesnym silnikiem (hmm, nieco większe zużycie paliwa) i bogatym wyposażeniem jest to bardzo przyjemny samochód. O ile oczywiście nie chcesz i potrzebujesz tak masywnego SUV-a.

Tekst: Alyosha Mrak, fot. Aleš Pavletič

Pakiet Nissan Pathfinder 2.5 dCi SE IT

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.488 cm3 - maksymalna moc 140 kW (190 KM) przy 3.600 obr./min - maksymalny moment obrotowy 450 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 255/65 R 17 R (Bridgestone Blizzal DM-V1).
Pojemność:	prędkość maksymalna 186 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,0 s - zużycie paliwa (ECE) 11,0 / 7,1 / 8,5 l / 100 km, emisja CO2 224 g / km.
Masa:	pusty pojazd 2.090 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.880 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.813 mm – szerokość 1.848 mm – wysokość 1.781 mm – rozstaw osi 2.853 mm – bagażnik 190–2.090 80 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=13°C/p=993 mbar/rel. cz. = 73% / stan licznika: 2.847 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,8s
402m od miasta:	17,6 lat ( 125 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	6,4 / 8,6 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	9,3 / 11,9 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	186km/h (MY.)
zużycie testowe:	11,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	43,2m
Stół AM:	41m

оценка

• Możesz zarzucić mi męską odwagę, ale taka maszyna przystaje na prawdziwego mężczyznę. Spokojnie można by nim jeździć z żoną lub córką, ale za kierownicą widzę bardziej leśnika lub rolnika, który potrzebuje trochę lepszego auta. Niezawodny przede wszystkim!

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

pojazd z napędem na cztery koła

sprzęt

rozmiar, łatwość użytkowania w terenie

pozycja za kierownicą na wyższą

kierownica kierowcy jest regulowana tylko na wysokość

ciężka tylna klapa

stosunkowo mało miejsca w kabinie

zużycie paliwa

rozmiar, słaba użyteczność w mieście