Krótki test: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Nie można go przegapić na drodze, ponieważ ma dodatkowe spojlery, duże 18-calowe koła, wytrzymałe naklejki i czarne tylne szyby. Mimo że jeździłem z nim cały tydzień, ósmego dnia nadal chodziłem po samochodzie i zauważyłem kilka nowych szczegółów, które zrobiły na mnie wrażenie. Opinia większości: Jest piękny! Nie jesteśmy najbardziej znanym słowem w świecie sportu, które sportowcy wymawiają z szacunkiem. Mówiąc trochę ogólnie, połowa samochodów wyścigowych w najbardziej prestiżowym 24-godzinnym wyścigu Le Mans była wyposażona w silniki Nissana pod lekkimi nadwoziami.

Nie radzą sobie dobrze w najbardziej prestiżowej kategorii, ale powoli się rozwijają. Wtedy pewnie wpadli na pomysł, dlaczego nie przenieść terminu „Jeszcze nie przeszliśmy do samochodów”? Wow, a co z Nissanem GT-R Nismo? Albo Juka Nismo? Nieco dziwaczne połączenie mniejszego crossovera i pakietu sportowego okazało się rozsądną decyzją, gdy zapowiedziano jeszcze bardziej sprężysty Juka-R Nismo. Zostanie zaprezentowany na Goodwood Festival dzień po ukazaniu się magazynu. Ale zostawmy na boku festiwal, który powinien być mekką dla każdego fana wyścigów. W teście mieliśmy wersję Nismo RS, która może pochwalić się 160 kilowatami lub więcej krajowych 218 „koni”. Imponujące, prawda? Jeszcze bardziej zaskoczyło nas bardziej sportowe podwozie i stara, dobra mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego, gdy testowaliśmy wersję z napędem na przednie koła. Dla tych, którzy nie są zaznajomieni, polecamy, powiedzmy, wersję z napędem na wszystkie koła z bezstopniową przekładnią CVT lub Juka z napędem na przednie koła z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Po doświadczeniu i przeczytaniu recenzji na temat skrzyni biegów wariatora, możemy tylko powiedzieć, że cieszymy się, że mamy najgorszą, ale w rzeczywistości najlepszą wersję na papierze w sklepie Auto.

Czy jesteśmy tradycjonalistami, jeśli kochamy manualne skrzynie biegów i klasyczne blokady mechanizmu różnicowego? Raceland odpowiedział: Nie! Podczas gdy napęd na wszystkie koła i przekładnia CVT, która zawsze pracuje na właściwym biegu, są teoretycznie idealnym połączeniem do szybkiego pokonywania zakrętów, połączenie manualnej skrzyni biegów o krótkim przełożeniu i napędu na przednie koła z częściową blokadą sprawdziło się. ... Osiągnięty czas lub zdobyte miejsce może nie wystarczyć, aby przechwalać się nad poprzeczką, ale ważne jest, aby wiedzieć, że Juka ma tylko 1,6-litrowy silnik turbo. Ten zaczyna ciągnąć nieco powyżej znaku 4.000 obr./min, co oznacza, że ​​krótki Raceland nie ma wystarczająco dużo miejsca, by naprawdę zabłysnąć. Ale droga pokazuje również, że połączenie wyższego nadwozia, sztywniejszego podwozia i krótszego rozstawu osi oraz wspomnianej wcześniej blokady mechanizmu różnicowego wymaga bardziej doświadczonego kierowcy z mocniejszymi ramionami, ponieważ samochód staje się niespokojny w dynamicznej jeździe. Dlatego należy zachować ostrożność podczas pełnego przyspieszania, ponieważ blokada mechanizmu różnicowego wyrywa kierownicę z rąk, a przy wyższych prędkościach, gdy Juke zaczyna lekko podskakiwać na naszych wyboistych drogach.

Jeśli jesteś doświadczonym kierowcą, to wszystko da się załatwić i nie poleciłbym tego samochodu młodym ludziom. Dlatego na autostradzie jest fajnie, kiedy jakiś arogancki kierowca BMW zapomina zamknąć usta, zaskoczony, że crossover Nissana zostawił go daleko w tyle. Bezcenny. Najlepsza część samochodu? Fotele i kierownica Recar, obite kombinacją Alcantary i skóry, mają u góry czerwoną linię, podobnie jak samochód wyścigowy. A to i jeszcze jeden będzie w moim domu, w salonie! Ale nawet ta opowieść ma ciemne strony: za każdym razem, gdy wsiadasz do samochodu, dosłownie siadasz na krawędzi siedzenia (Juk nie jest tak nisko, więc nie ma eleganckiego ślizgania się za kierownicą), a kierownica nie wyreguluj w kierunku wzdłużnym. Szkoda, inaczej miejsce pracy kierowcy byłoby tym przyjemniejsze. Osobno chwalimy się dotykowym interfejsem informacyjno-rozrywkowym, choć, jak wiemy, wstawimy go później, bo jest dość mały. Następny Juke będzie prawdopodobnie pod tym względem znacznie bardziej hojny.

Interesujące są kluczyki, które można zastąpić napisem, ponieważ można nimi sterować zarówno wentylacją przedziału pasażerskiego, jak i wyborem programów jazdy. Normal dla normalności, Eco dla tych, którzy chcą oszczędzić litr, a Sport dla dynamizmu. Zużycie może się znacznie wahać: od 6,7 (normalne koło) do 10 litrów, jeśli jesteś jednym z szybszych. Oczywiście wiąże się z tym również liczba. W najlepszym przypadku będziesz mógł przejechać około 450 mil, w przeciwnym razie będziesz musiał zadowolić się około 300 milami. Z umiarkowaną prawą nogą i w trybie normalnym lub ekonomicznym Juke jest idealnie potulny, pokazując zęby tylko przy pełnym gazie, a pasażerowie lepiej trzymają się. Jeśli droga jest piękna, Juka też będzie fajnie jeździć, a na słabszych drogach będzie trudniej utrzymać się na drodze.

Oczywiście mówimy o skrajnościach, które w naszym kraju są również hmmm nielegalne. Samochód testowy, który posiadał już wspomniany pakiet Recaro, posiadał również pakiet Techno. Oznacza to system kamer zapewniający widok z lotu ptaka, asystenta zmiany pasa ruchu (unikanie tzw. martwych punktów) oraz reflektory ksenonowe. Polecamy. Nissan Juka Nismo RS najpierw wywołuje strach, a potem się w nim zakochujesz, jak niesamowita tatuatorka o delikatnej duszy. Nikt nie traktuje tego poważnie na torze, ale jedzenie wiśni na torze jest nierozsądne.

tekst: Ciemność Aljosha

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	26.280 €
Koszt modelu testowego:	25.680 €
Moc:	160 kW (218 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	7,0 z
Maksymalna prędkość:	220 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,2l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.618 cm3 - moc maksymalna 160 kW (218 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 3.600-4.800 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Pojemność:	prędkość maksymalna 220 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,0 s - zużycie paliwa (ECE) 9,6 / 5,7 / 7,2 l / 100 km, emisja CO2 165 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.315 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.760 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.165 mm – szerokość 1.765 mm – wysokość 1.565 mm – rozstaw osi 2.530 mm – bagażnik 354–1.189 46 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=17°C/p=1.017 mbar/rel. cz. = 57% / stan licznika: 6.204 km
Przyspieszenie 0-100km:	7.7s
402m od miasta:	15,5 lat ( 152 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	6,5 / 9,3 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	7,8 / 10,4 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	220km/h (MY.)
zużycie testowe:	10,2 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,2m
Stół AM:	40m

оценка

• Nie uznaliśmy napędu na przednią oś i manualnej skrzyni biegów za słabe punkty, chociaż mogliśmy zaznaczyć cztery razy cztery i bezstopniowo zmienny wariator. Silnik jest dość ostry, a częściowa blokada mechanizmu różnicowego jest zauważalna, więc Juke Nismo RS wymaga doświadczonego kierowcy!

Chwalimy i wyrzucamy

akcesoria sportowe

Fotele Recaro

klasyczna częściowa blokada mechanizmu różnicowego

systemy pomocy

kierownica nie jest regulowana w kierunku wzdłużnym

zużycie paliwa i rezerwa mocy

mały kufer

sterowanie komputerem pokładowym

mały ekran interfejsu systemu informacyjno-rozrywkowego