Krótki test: MG ZS EV LUXURY (2021) // Kto odważy się?

Dla ułatwienia zrozumienia najpierw trochę historii. Marka samochodowa MG-Morris Garages powstała już w 1923 roku i słynęła wówczas z szybkich samochodów sportowych i rekordowych prędkości, co zdecydowanie przyczyniło się do chwały angielskich samochodów. W okresie po II wojnie światowej jej nazwisko, wraz z innymi właścicielami, pojawiło się również w głównym nurcie przemysłu motoryzacyjnego, wprowadzając pojazdy Austin, Leyland i Rover do świata czterech kół. Cenione były głównie na wyspie oraz w byłych koloniach Wielkiej Brytanii, ale to nie wystarczyło do przetrwania.

Pod koniec ubiegłego stulecia byliśmy świadkami kilkuletnich okaleczeń związanych ze zmianą właścicieli i brakującymi modelami, a potem w 2005 roku ostatnia część dawnej dumy brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego zbankrutowała sromotnie. Ponieważ nie było innych nabywców, znak towarowy został przeniesiony do chińskiej korporacji Nanjing Automotive i przez kilka lat eksperymentował z kiepskimi imitacjami dawnych pojazdów Rover.... Osiem lat temu Nanjing i marka MG zostały połączone z chińskim państwowym koncernem. SAIC Motor z Szanghaju, uważanego za największego producenta samochodów osobowych i dostawczych w kraju jedwabiu.

Z tej późniejszej części historii wyłania się również ZS, samochód z suchym śladem określonym przez komitet partyjny, którego wizerunek przyciąga przynajmniej drugie spojrzenie po pierwszym. Należący do modnych, kompaktowych miejskich crossoverów, nadwozie jest połączeniem tego, co było już widziane w tej klasie, i jest mierzony równolegle z Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono itp.

ZS nie jest zupełnie nowy, został wprowadzony w 2017 roku i nie miał być samochodem czysto elektrycznym. Na niektórych rynkach jest dostępny z dwoma silnikami benzynowymi, podczas gdy strategia dla starego kontynentu jest związana wyłącznie lub głównie z elektrownią. Jeśli prawdą jest, że pierwszych wrażeń nie da się skorygować, to mogę powiedzieć, że chiński elektryczny SUV nie ma się czego wstydzić, skoro nie ma w nim oczywistej niezręczności.z którymi samochody azjatyckiego supermocarstwa wywołały głównie negatywny rozgłos. Nawet w testach konsorcjum EuroNCAP ZS otrzymał ocenę pięciu gwiazdek i rozwiał obawy dotyczące bezpieczeństwa.

Koła z 17-calowymi oponami w dużych błotnikach wyglądają śmiesznie bezradnie Na próżno spodziewałem się, że moją drogę oświetlą reflektory LED, których nawet w bogatszej wersji nie ma w wyposażeniu dodatkowym. Nawiasem mówiąc, zakup tego samochodu jest wręcz niewyobrażalnie łatwy - do wyboru są dwa poziomy wyposażenia i pięć kolorów nadwozia. To wszystko.

Kabina jest niemal zaskakująco przestronna, choć wzdłużny ruch fotela kierowcy pewnie nie wystarcza dla wyższych, a tylna kanapa jest bardzo wygodna. Nawet bagażnik, mimo dużej krawędzi załadowczej, zaskakuje objętością, a ja zastanawiałem się, gdzie ukryto akumulator. Cóż, naprawdę wiele rzeczy mogłoby być innych i lepszych. Po pierwsze, może być klimatyzator, który nie ma wyświetlacza temperatury, a jedynie grafikę na ciepło lub zimno i nie ma funkcji automatycznego nadmuchu.

Kierowca widzi ustawienie z opóźnieniem na ekranie komunikacji, który nie jest już najmłodszy. System multimedialny mógłby być łatwiejszy w obsłudze i mieć lepszą szatę graficznąw szczególności, aby pokazać zużycie energii i wydajność transmisji. Jednak ZS ma dobrze rozwinięty mózg elektroniczny, który może sterować sześcioma systemami pomocniczymi, a także adaptacyjnym tempomatem i automatycznym systemem hamowania awaryjnego, a ich działanie jest dokładne i niezawodne.

Energia elektryczna jest magazynowana w 44 kilowatogodzinnym akumulatorze, który jest stosunkowo niewielki jak na taki samochód i nie stanowi znaczącego udziału w masie całkowitej. Można go ładować ze zwykłego domowego gniazdka lub w domowej stacji ładującej; w tym drugim przypadku należy zapewnić ośmiogodzinny przestój, jeśli jest pusty. Gniazdo ładowania ukryto pod niewygodnymi drzwiczkami na przednim grillu, a konserwację umożliwiają szybkie ładowarki.

Niestety, nawet z DC korzystającym z połączenia CCS na stacji benzynowej, które zostało stworzone w sieci największego słoweńskiego handlu ropą przez firmę, która jest również importerem samochodów MG, nie idzie to tak szybko, jak byśmy chcieli. ... Pełne naładowanie do połowy zajmuje znacznie więcej czasu niż przerwa na kawę, croissant i trochę ćwiczeń, ponieważ rozciąga się przez godzinę. Taka jest obecna rzeczywistość słoweńskiej infrastruktury ładowania.

Silnik elektryczny o mocy 105 kilowatów napędza przednie koła i bez problemu mieści się w dobrym półtoratonowym samochodzie.... Przyspieszenie cieszyło mnie również, gdy jeździłem nim w programie ekonomicznym. Za każdym razem, gdy następuje kontakt, w przeciwnym razie jest on przenoszony do trybu normalnego, po którym następuje tryb maksymalnego hamowania trzystopniowego układu odzyskiwania energii kinetycznej. Z łatwością sterowałem automatyczną skrzynią biegów za pomocą przełącznika obrotowego i kilkakrotnie zmieniałem program sportowy, ale poza szybszym pochłanianiem prądu, nie zauważyłem żadnej dramatycznej różnicy w jeździe.

W normalnej pracy moment obrotowy jest już tak wysoki, że przy przyspieszaniu koła napędowe chcą przejść na luz, ale oczywiście interweniuje elektronika sterująca. Podwozie jest dobrze wyważone, tylko stosunkowo ostra reakcja na krótkie nierówności drogi jest trochę irytująca dla pasażerów, a (prawdopodobnie) sztywniejsze sprężyny i opony o niskim przekroju biorą część odpowiedzialności za to zachowanie.

Pobór mocy i pełny zakres ładowania akumulatora powinny być oglądane pod różnymi kątami. Producent obiecuje 18,6 kilowatogodzin energii elektrycznej na 100 kilometrów i ponad 330 kilometrów na jednym ładowaniu; pomiary według najnowszych protokołów, które z grubsza powinny odpowiadać rzeczywistości, zapewniają zasięg 263 kilometrów; na naszym obwodzie pomiarowym zużycie wyniosło 22,9 kilowatogodzin, a zasięg 226 kilometrów.... W tym drugim przypadku należy pamiętać, że temperatura powietrza podczas testu oscylowała wokół punktu zamarzania, ale wierzę też, że są kierowcy, którzy mogliby osiągnąć lepszy wynik.

Jaka jest twoja odpowiedź na pierwotne pytanie?

MG ZS EV LUKSUSOWY (2021)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Planeta słoneczna
Koszt modelu testowego:	34.290 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	34.290 €
Zniżka ceny modelu testowego:	28.290 €
Moc:	105 kW (141 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,2 z
Maksymalna prędkość:	140 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	18,6 kWh / 100 km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	silnik elektryczny - moc maksymalna 105 kW (140 KM) - moc stała np - maksymalny moment obrotowy 353 Nm.
akumulator:	Litowo-jonowy - napięcie znamionowe np - 44,5 kWh
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - bezpośrednia skrzynia biegów.
Pojemność:	prędkość maksymalna 140 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,2 s - zużycie energii (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - zasięg elektryczny (WLTP) 263 km - czas ładowania akumulatora 7 h 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC do 80%).
Masa:	pusty pojazd 1.532 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.966 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.314 mm - szerokość 1.809 mm - wysokość 1.644 mm - rozstaw osi 2.585 mm.
Skrzynka:	bagażnik 448 l.

Chwalimy i wyrzucamy

przestronne wnętrze i bagażnik

dużo sprzętu zapewniającego bezpieczeństwo i komfort

Łatwość kontroli

niekompletny system multimedialny

wysoka krawędź bagażnika,

stosunkowo wysokie zużycie energii