Krótki test: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD

Podoba mi się to, bo o jakiejś maszynie testowej dostaję kompletnie nieprofesjonalną opinię. A kiedy jechałem przed nią Mazdą6, powiedziała do mnie: „A ty, chłopie, w jakimś białym ciężkim samochodzie? Czy to jest BMW? „Z pewnością nie kojarzyła zasad projektowania BMW z Mazdą, ale prawdopodobnie nazwała BMW synonimem topowego sedana. Czekam…

Fakt, że opinia publiczna będzie zachwycony nowym designem Mazdy 6, był widoczny na pierwszych zdjęciach, kiedy ujawniono nowe zasady projektowania. Jednak teraz, gdy jest w drodze, wygląda na to, że projektanci Mazdy naprawdę trafili w sedno. Rezygnacja z wersji pięciodrzwiowej sprawiła, że ​​wszelkie wysiłki należy skoncentrować na wyglądzie wersji sedan i kombi.

Pomimo tego, że wnętrze jest harmonijne i stwarza poczucie prestiżu dzięki najlepszym materiałom, jest urządzone nieco mniej odważnie. Kierowca i pasażer z przodu są pod dobrą opieką. Fotele są wygodne i dobrze regulowane. Kolumna kierownicy jest na tyle elastyczna na głębokość i na wysokość, że nawet osoba, która wykracza poza przeciętne wymiary ciała, znajdzie odpowiednie miejsce za kierownicą. Z tyłu historia jest nieco inna. Chociaż jest dużo miejsca na nogi i kolana, wewnątrz jest mało miejsca na głowę.

Ponieważ nasza testowa Mazda6 była wyposażona w najwyższej klasy sprzęt Revolution, mieliśmy do czynienia z kilkoma interfejsami informacyjno-rozrywkowymi. Chociaż systemy takie jak asystent utrzymania pasa ruchu i unikanie kolizji są dostępne od dawna, po raz pierwszy mogliśmy przetestować innowacyjny system magazynowania energii kinetycznej Mazdy o nazwie i-ELOOP.

Właściwie nie było czego próbować, system działa sam. Jednak jest to dobrze znana koncepcja magazynowania nadmiaru energii, która jest wykorzystywana w hamowaniu. Jednak do tej pory niektóre samochody wykorzystywały zmagazynowaną energię do napędzania samochodu, podczas gdy Mazda wykorzystuje ją do zasilania wszystkich układów elektronicznych w samochodzie, klimatyzacji, radia itp. To wszystko oczywiście pomaga zmniejszyć zużycie paliwa, ma znaczenie, prawda? Mazda twierdzi, że oszczędzamy do 10 procent na paliwie. Kolejną nowością jest aktywny radarowy tempomat, który sprawdza się tylko w spokojnych warunkach drogowych. Jeśli ruch jest duży, a autostrada kręta, system wykryje i (zdecydowanie) podejmie działania w sytuacjach, w których nie ma potrzeby hamowania.

Testowa Mazda6 znacznie różni się od typowego „bestsellera” na naszym rynku. Nie tyle ze względu na kształt bryły, co ze względu na transmisję. Najmocniejszy silnik benzynowy w połączeniu z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów to bardziej egzotyczna wersja na naszym rynku. I dobrze jest dostać takie testowe auta, bo za każdym razem (poza zdrowy rozsądek) jesteśmy zachwyceni takim połączeniem.

Cicha zmiana biegów i spójność, ale kosztem dobrych 141 kilowatów, decydujące przyspieszenie z niewielkim lub zerowym hałasem, to coś, o czym zapomnieliśmy w powodzi rozsądnych wyborów z turbodoładowaniem i manualną skrzynią biegów. Więc wydatek? Obawialiśmy się tego, ponieważ silniki benzynowe często przekraczają wartości podane w oficjalnych danych technicznych. Ale biorąc pod uwagę, że nie byliśmy w stanie osiągnąć maksymalnego zużycia przekraczającego dziewięć litrów, a na naszym standardowym okrążeniu spalanie wyniosło tylko 6,5 litra, jesteśmy mile zaskoczeni.

Tekst i zdjęcie: Sasha Kapetanovich.

Mazda 6 Седан 2.5i w rewolucji SD

Podstawowe dane

Sprzedaż:	MMS-a
Cena modelu bazowego:	21.290 €
Koszt modelu testowego:	33.660 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,5 z
Maksymalna prędkość:	223 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,5l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 2.488 cm3 - moc maksymalna 141 kW (192 KM) przy 5.700 obr./min - maksymalny moment obrotowy 256 Nm przy 3.250 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100).
Pojemność:	prędkość maksymalna 223 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,8 s - zużycie paliwa (ECE) 8,5 / 5,0 / 6,3 l / 100 km, emisja CO2 148 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.360 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.000 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.865 mm - szerokość 1.840 mm - wysokość 1.450 mm - rozstaw osi 2.830 mm - bagażnik 490 l - zbiornik paliwa 62 l.

Nasze pomiary

T=18°C/p=1.020 mbar/rel. cz. = 66% / stan licznika: 5.801 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,5s
402m od miasta:	16,2 lat ( 144 km/h)
Maksymalna prędkość:	223km/h (MY.)
zużycie testowe:	8,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,6m
Stół AM:	39m

оценка

• Stacja benzynowa i maszyna w limuzynie - typowe amerykańskie wyposażenie. Na pierwszy rzut oka wybór takiej jednostki napędowej wydaje się daleki od rozsądnego. Ze względu na wydatek? Trochę mniej niż siedem litrów nie boli tak bardzo, prawda?

Chwalimy i wyrzucamy

mechanika napędowa

ergonomia

wygląd

System i-ELOOP

przestrzeń nad głową z tyłu

działanie radarowego tempomatu