Krótki test: Mazda 3 G120 Revolution

Mazda faktycznie unika rewolucyjnych zmian i trzyma się zasady ulepszania sprawdzonych technologii. Przeprojektowanie Mazdy 3, zaprezentowane w sierpniu ubiegłego roku, przyniosło nowicjuszom nowe reflektory LED, wnętrze zostało ulepszone dzięki lepszym materiałom, dodano elektroniczny hamulec postojowy, podgrzewaną kierownicę i ekran head-up przed kierowcą. Podobnie jak wszystkie inne modele (z wyjątkiem MX-5), Mazda 3 jest teraz wyposażona w GVC (G-Vectoring Controll), który aktywnie monitoruje to, co dzieje się pod kołami i dostosowuje system kontroli trakcji w celu lepszego pokonywania zakrętów. ...

Decyzja Mazdy, by nie ulegać spadkowemu trendowi wielkości silników, wydaje się rozsądna, przynajmniej w Trojce. Zamiast wymieniać całą gamę silników, postanowili zmodyfikować istniejące. Tym samym przy pomocy tzw. technologii SkyActive osiągnęli maksymalną wydajność tej bazy. Dwulitrowy silnik benzynowy, który jest prawdziwą rzadkością w tej klasie, wyciska przyjazną moc 120 koni mechanicznych. Oczekuj nie tylko zawrotnej prędkości, ale także liniowego przyspieszenia i optymalnego zużycia paliwa.

Jak wspomniano, Mazda 3 przeszła pewne zmiany we wnętrzu, ale nadal jest to całkowicie znajome środowisko. Nieco jednolity design okuć przełamuje biała skórzana tapicerka oraz liczne chromowane wykończenia i dodatki. Jest wystarczająco dużo miejsca we wszystkich kierunkach, tylko wyżsi kierowcy wybiegną na cal wzdłużnie. Oprócz wspomnianego wcześniej włącznika hamulca ręcznego znajduje się pokrętło, które steruje środkiem centralnego wyświetlacza multimedialnego. Funkcjonalność tego ostatniego stoi na wysokim poziomie, ale jest jeszcze pole do poprawy, zwłaszcza w odniesieniu do smartfonów (Apple CarPlay, Android Auto…).

Czego klienci mogą oczekiwać od obecnej Mazdy 3? Z pewnością pewność, że tak sprawdzona konstrukcja w połączeniu z wysokiej jakości materiałami w kabinie jest gotowa na milion kilometrów. Mimo to nie możemy się doczekać dnia, w którym Mazda również dokona rewolucyjnego skoku w pierwszej trójce.

tekst: Sasha Kapetanovich

fot. Саша Капетанович

Czytaj dalej:

Mazda3 SP CD150 Rewolucja

Mazda CX-5 CD 180 Rewolucja TopAWD AT

Mazda 3 G120 Rewolucja Top

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	23.090 €
Koszt modelu testowego:	23.690 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.998 cm3 - moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 210 Nm przy 4.000 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 195 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-8,9 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 5,1 l/100 km, emisja CO2 119 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.205 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.815 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.470 mm – szerokość 1.795 mm – wysokość 1.465 mm – rozstaw osi 2.700 mm – bagażnik 364–1.263 51 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=20°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 4.473 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,5s
402m od miasta:	17,0 lat ( 135 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,7 / 14,0 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	14,2 / 22,4 s (Nd/Pt)
zużycie testowe:	6,9 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	43,5m
Jestem meja:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB

оценка

• Wyrafinowana Troika to świetny zakup dla tych, którzy nie szukają zaawansowanej technologii w samochodzie, ale po prostu chcą przejechać ogromną liczbę niezawodnych kilometrów.

Chwalimy i wyrzucamy

możliwość połączenia z telefonami komórkowymi

podłużne przesunięcie siedziska