Krótki test: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

I tak jak Toyota zazieleniła swoją ofertę sprzedaży, tak modele Lexusa są mniej więcej wszystkie wyposażone w napędy hybrydowe. Zwrotnica NX nie jest wyjątkiem. Ale jak to możliwe, skoro niedługo po narodzinach (w 2014 roku) błyskawicznie zdobył klientów i stał się najlepiej sprzedającym się Lexusem. Jako duży gracz bierze udział w aż 30 procentach całej sprzedaży Lexusa, co oczywiście nie jest tak niezwykłe ze względu na jego kształt i atrakcyjność tej klasy. Jednocześnie pomaga w tym fakt, że oprócz napędu hybrydowego jest on dostępny również z silnikiem benzynowym, a klienci mogą wybrać także napęd na cztery koła lub tylko na dwa koła. Dowodem na to, że Japończycy naprawdę do tego doszli, jest jednak również to, że przyciągają klientów, którzy nigdy wcześniej nie patrzyli na ich markę. Oczywiście samochód jest naprawdę mieszanką atrakcyjności designu, prestiżu i japońskiej racjonalności.

Test NX nie był inny. Może tym razem najlepiej zacząć od jego ceny. Chociaż Lexus jest najlepiej sprzedającym się produktem, nie oznacza to oczywiście, że jest najlepiej sprzedającym się modelem. Jest to dalekie od przypadku, ponieważ jego ceny zaczynają się od dobrych czterdziestu tysięcy, ale jeśli napęd jest napędem na cztery koła, potrzebne jest prawie 50.000 XNUMX euro. Wersje benzynowe i tak są jednak jeszcze droższe. A ponieważ Lexus wie, jak rozpieszczać luksusem, ostateczna cena samochodu może być znacznie wyższa. Podobnie jak cena samochodu testowego.

Już sama jego nazwa informuje, że łączy w sobie praktycznie wszystko, co NX ma do zaoferowania: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Jeśli pójdziemy w porządku i podkreślimy tylko najważniejsze: 300h to oznaczenie napędu hybrydowego, AWD to napęd na cztery koła, bezstopniowa skrzynia biegów E-CVT, a F Sport Premium to pakiet wyposażenia. Na szczególną uwagę zasługuje skrót ML PVM, który wciąż nawiązuje do jednego z najlepszych systemów car audio – Marka Levinsona, a PVM to skrót od Panoramic View Monitor, który sprawia, że ​​z kabiny widać otoczenie samochodu. Uwierz mi, często zdarza się, że sprawa jest bardzo pomocna.

Napęd hybrydowy jest już znany. Lexus NX współpracuje z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 155 koni mechanicznych, co daje łącznie 197 koni mechanicznych mocy systemowej. Choć moc jest nieco większa niż u niektórych braci grupy, NX niewiele się od nich różni. Mocy wystarczy na normalną i spokojną jazdę, ale zawsze jest chwila, w której przydałoby się jeszcze więcej. Innymi słowy – możesz już tego nie potrzebować, jeśli automatyczna skrzynia biegów lepiej wykonała swoją pracę. Sam zaliczam się do tych kierowców, którzy wcale nie są zwolennikami bezstopniowej skrzyni biegów. Denerwuje mnie od czasów automatu Tomos i nie inaczej jest w XXI wieku. Oczywiście to prawda – jeśli jeździsz autem głównie w ruchu miejskim, ta skrzynia również okaże się wydajna, niemal tak, jak zalecają jej producenci.

Zmodernizowany NX nie wnosi jednak zbyt wiele innowacji: po ostatnim przebudowie Japończycy zaoferowali nowy przedni grill, inny zderzak i większy wybór felg aluminiowych. Nowością są również reflektory, które teraz mogą być w pełni diodowe, tak jak w teście NX. Ich jasność nie może być kwestionowana, ale czasami jest zaburzona przez nadmierne bieganie tam iz powrotem, co jest problemem wielu „inteligentnych” reflektorów LED.

Godne pochwały, w przeciwieństwie do japońskiej tradycji, jest to, że Lexusa NX można traktować jako czerwone wnętrze, co nie było niczym złym w samochodzie testowym.

Ale jak większość Lexusów, NX nie jest dla wszystkich. Trudno powiedzieć, że nie ma w nim z czego rezygnować, ale samochód z pewnością oferuje inne spojrzenie na świat. Dlatego dobrze jest tym klientom, którzy chcą być inni lub, jak twierdzą miejscowi, nie chcą po niego sięgnąć zwykłym (czytaj: głównie niemieckim) samochodem.

Od pierwszego kontaktu samochód wskazuje, że jest inaczej. Cóż, kierownica jest tam, gdzie jest w pozostałych samochodach, a przy wszystkim innym mogą już być niejasności. Szczególnie trudny jest centralny wyświetlacz na konsoli środkowej lub jego obsługa. Jeśli w większości przypadków znamy ekrany dotykowe, które można dodatkowo obsługiwać przyciskiem (obrotowym), w Lexusie NX do tego zadania służy swoista myszka dla kierowcy lub pasażera. Takich, jakie znamy w świecie komputerów. Ale, jak wiesz, czasami „kursor” wymyka Ci się na ekranie komputera, dlaczego nie będzie go w Twoim samochodzie, najlepiej podczas jazdy? Inaczej Japończycy postarali się i dopracowali system tak, aby myszka automatycznie przeskakiwała do wirtualnych przycisków, ale zazwyczaj przeskakuje do tego, którego operator nie chce. Oczywiście nie ma sensu tracić słów o tym, jak trudny jest ten uścisk dłoni dla pilota, zwłaszcza jeśli praca jest wykonywana bliską, czyli lewą ręką. Oczywiście będzie mu trochę łatwiej, tylko jeśli jest lewicowcem.

W końcu oczywiście nie możemy zapomnieć o bezpieczeństwie. Tutaj również NX nie zawodzi, głównie dzięki zestawowi systemów zintegrowanych z Safety System+. Ale chociaż Japończycy w Tokio ostatnio twierdzili, że mi się podobają i pokazali mi, jak dobry jest ich automatyczny system hamowania podczas jazdy do tyłu, gdy wykryta zostanie przeszkoda, trochę go ścigaliśmy. Gdy pierwszy raz zaparkowałem go przed garażem w domu, zatrzymał się tak gwałtownie, że przez chwilę pomyślałem, że uderzyłem już w bramę garażową. I oczywiście nie zrobiłem tego, ponieważ samochód automatycznie zatrzymał się dość daleko. Ale kiedy chciałem się pochwalić sąsiadowi, jak działa system, on zawiódł, a brama garażowa… pozostała nienaruszona z powodu mojej reakcji. Prawdą jest jednak, że podobne systemy nie są jeszcze w XNUMX% dla innych marek, a producenci nie potwierdzili tego jeszcze jako świętego.

Ale tak czy inaczej, Lexus NX bez wątpienia z powodzeniem spełnia pragnienie odmienności, bez ryzyka ośmieszenia klienta. Nadal prawdą jest, że kierowca, który wysiada z Lexusa, to dżentelmen - lub dama, jeśli oczywiście kierowca siedzi za kierownicą. A może to być również coś wartego zachodu w Lexusie. Oczywiście poza dobrym samochodem.

Czytaj dalej:

W skrócie: Lexus IS 300h Luxury

W skrócie: Lexus GS F Luxury

Test: Lexus RX 450h F-Sport Premium

Test: Lexus NX 300h F-Sport

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	48.950 €
Koszt modelu testowego:	65.300 €
Moc:	145 kW (197 KM)

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 2.494 cm3 - moc maksymalna 114 kW (155 KM) przy 5.700/min - maksymalny moment obrotowy 210 przy 4.200-4.400/min. Silnik elektryczny: moc maksymalna 105 kW + 50 kW, maksymalny moment obrotowy np. akumulator: NiMH, 1,31 kWh
Transfer energii:	silniki napędzają wszystkie cztery koła - automatyczna skrzynia biegów e-CVT - opony 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter)
Pojemność:	prędkość maksymalna 180 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,2 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 5,3 l/100 km, emisja CO2 123 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.785 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.395 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.630 mm - szerokość 1.845 mm - wysokość 1.645 mm - rozstaw osi 2.660 mm - zbiornik paliwa 56 l
Skrzynka:	476-1.521

Nasze pomiary

T=7°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 5.378 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,7s
402m od miasta:	17,0 lat ( 135 km/h)
zużycie testowe:	8,9 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,1m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	57dB

оценка

• Pomijając wszystko, co (bardziej) powierzchownie niepokojące, Lexus NX jest bez wątpienia ciekawym samochodem. Głównie dlatego, że jest inny. Jest to zaleta, której poszukuje wielu kierowców, niezależnie od tego, czy chce się wyróżniać, czy też nie chce jeździć na ślepo jednym samochodem z sąsiadem lub obydwoma sąsiadami lub po prostu całą ulicą.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

uczucie w kabinie

doskonały system dźwiękowy

przekładnia CVT

samoregulujące się reflektory