Krótki test: Lexus GS 300h F Sport Premium

Poprzednia kombinacja silników hybrydowych miała niedopuszczalnie dużą pojemność skokową jak na rynek słoweński, teraz GS 300h ma czterocylindrowy silnik o pojemności 300 litra, co nadal jest wystarczająco głupim limitem podatkowym dla tego, co powinno być luksusem. Nowy, skądinąd średniej wielkości GS XNUMXh klasy premium teraz przemawia do tych, którzy mają nieco większą świadomość ekologiczną. Ekstremiści o takiej nazwie oczywiście rezygnują z samochodów, więc nowy Lexus też im się nie spodoba. Nadal emituje emisje z rury wydechowej swojego silnika benzynowego.

Jednak pod względem gabarytów i stanu auta jest ich w testowanym modelu znacznie mniej niż konkurentów tej samej wielkości i (zapewne również) z podobnej półki cenowej. Nie należy jednak mówić tylko o teoretycznym wskaźniku zużycia, który średnio wynosi zaledwie 4,7 litra benzyny na sto kilometrów. Wynik w naszym teście był również zaskakująco niski, przy zaledwie 5,8 litra paliwa zużytego na 300-kilometrowym okrążeniu, na którym testowaliśmy nasze samochody testowe. Program wsparcia „eco”, który GS XNUMXh oferuje jako opcję, przyczynia się do dość skromnego zużycia paliwa podczas normalnej jazdy.

Jest to całkowicie do zaakceptowania w codziennej jeździe. Jednak nie jest to jedyny, wciąż są opcje dla normalnego, sportowego S i sportowego S +. W najnowszym GS 300h oferuje nawet całkowicie manualny tryb zmiany biegów, wtedy dźwięk silnika bardzo się zmienia (ale chyba tylko w kabinie, bo elektronika generuje go przez głośniki), a średnie zużycie paliwa znacząco wzrasta. Nie tylko dlatego, że w aucie oprócz maksymalnej mocy wykorzystywane jest wspomaganie silnika elektrycznego. Jednak ten sposób zmiany biegów wydaje się, że GS 300h to tylko naprawdę ekstremalna opcja.

Cały sprzęt jest przeznaczony do jazdy na nartach składanych. Skrzynia biegów jest taka sama jak w Toyocie Prius, twórcy samochodów hybrydowych, przekładnia planetarna, która zachowuje się jak przekładnia bezstopniowa. Do normalnego użytkowania czterocylindrowy silnik cyklu Atkinsona (zmodyfikowany przez Otto) o mocy 181 koni mechanicznych wydaje się całkiem odpowiedni. Ponieważ często w grę wchodzi mocny silnik elektryczny, bardzo trudno jest określić działanie jednego lub drugiego. Nie ma też sensownych komentarzy co do proponowanych przyspieszeń, ale zaskakująca jest prędkość maksymalna - zaledwie 190 kilometrów na godzinę. Oczywiście jest to również czysto teoretyczna praktyka jazdy w Słowenii, nie tylko dlatego, że jest zabroniona, ale także dlatego, że przy wyższych prędkościach średnie spalanie znacznie wzrasta.

GS 300h w inny sposób stawia na alternatywną motoryzację. Zwłaszcza, gdy spojrzymy na wysokiej klasy sprzęt, który Lexus nazywa F Sport Premium. Wnętrze jest naprawdę wspaniałe, jakość i wykonanie są całkowicie satysfakcjonujące (z zaledwie dwoma drobiazgami komentarza). Jeśli chodzi o użyteczność systemu informacyjno-rozrywkowego, należy dodać, że jest on cienka z dedykowanym przyciskiem na konsoli środkowej, który zastępuje mysz komputerową. Ponadto przeszukiwanie menu nie jest intuicyjne i wymaga trochę przyzwyczajenia.

Dlatego kierowca i pasażer z przodu GS 300h naprawdę oddają się wszystkim, dwoje pasażerów w holu i kolana na tylnych siedzeniach mogą być mniej zadowoleni (nie wiem, co zrobić z trzecim, gdyby walczył o swoje miejsce na tylnej ławce!). Oczywiście takim planom transportowym można również zapobiec, patrząc na pozwolenie na ruch, ponieważ do GS 300h możemy załadować tylko 445 kilogramów. Z pięcioma pasażerami nie zostałoby prawie nic na bagaż.

Jak wspomniałem, ten Lexus jest całkiem zadowalający pod względem komfortu jazdy, nieco mniej na drogach z wyraźnymi wybojami. Szerokie koła (różne przednie i tylne rozmiary) są również dość bezpiecznie utrzymywane na drodze (co również ułatwia szybka reakcja elektronicznego systemu stabilizacji).

Podczas gdy nasz testowany GS 300h znajdował się w górnej części przedziału cenowego, przegapiliśmy kilka dodatkowych funkcji technicznych. Na przykład aktywny tempomat będzie podążał za pojazdem z przodu z określoną stałą prędkością. Jednak dobrze też, że w testowanym aucie tak nie było - nie da się sterować tempomatem przy takiej dźwigni przedstartu pod kierownicą (która bezzasadnie nie pozwala na ustawienie prędkości mniejszej niż 40 km / H). naprawdę warty nazwy Lexus.

Tekst: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	39.800 €
Koszt modelu testowego:	59.400 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,6 z
Maksymalna prędkość:	190 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,7l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 2.494 cm3 - moc maksymalna 133 kW (181 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 221 Nm przy 4.200-5.400 obr./min. Silnik elektryczny: silnik synchroniczny z magnesami trwałymi - napięcie znamionowe 650 V - moc maksymalna 105 kW (143 KM) przy 4.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 0–1.500 obr./min. Kompletny system: maksymalna moc 164 kW (223 KM) Akumulator: akumulatory NiMH 6,5 Ah.
Transfer energii:	silnik napędzany tylnymi kołami - przekładnia bezstopniowa z przekładnią planetarną - opony przód 235/40 R 19 Y, tył 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Pojemność:	prędkość maksymalna 190 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,2 s - zużycie paliwa (ECE) 4,8 / 4,5 / 4,7 l / 100 km, emisja CO2 109 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.805 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.250 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.850 mm - szerokość 1.840 mm - wysokość 1.455 mm - rozstaw osi 2.850 mm - bagażnik 465 l - zbiornik paliwa 66 l.

Nasze pomiary

T=23°C/p=1.010 mbar/rel. cz. = 80% / stan licznika: 5.341 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,6s
402m od miasta:	17,0 lat ( 139 km/h)
Maksymalna prędkość:	190km/h (D)
zużycie testowe:	8,3 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,2m
Stół AM:	40m

оценка

• Dla kogo hybryda coś znaczy i oczywiście szuka oferty premium, nie może odmówić GS 300h. Wszystkie lata doświadczeń z tą technologią uwzględniła w pierwszej japońskiej marce luksusowej.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

salon jest elegancki i sportowy, wysokiej jakości

komfort jazdy

gramofon

układ napędowy jest wystarczająco mocny i wystarczająco ekonomiczny

ergonomia

pomimo wysokiej ceny niekompletnego wyposażenia

tylko średnia droga hamowania

niskie dopuszczalne obciążenie

nietypowy sposób sterowania systemem informacyjno-rozrywkowym

przestarzały tempomat