Krótki test: Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style // Uprzedzenie

W rzeczywistości jest to nadal najnowszy model Škody. Cała reszta (być może najbliższa jej Octavii) stała się nie tylko technologicznie, ale także pod względem designu (na zewnątrz i wewnątrz) czymś zupełnie innym, co wiele lat temu wyobrażaliśmy sobie pod nazwą Škoda. Cztery lata temu pisaliśmy o Fabii, że ma ona świeże, bardziej sportowe funkcje, ale jeśli spojrzymy na to, co Škoda wypuściła w ciągu ostatnich dwóch lat i jak wygląda Fabia nawet po aktualizacji, staje się jasne, dlaczego ma duży potencjał. klientów. czuję to Fabia pozostał „gdzieś w tyle”.

Szkoda (nie marka, to naprawdę szkoda), że tak jest, bo po ostatniej aktualizacji Fabia przekształciła się w cyfrową i wspierającą maszynę, która z łatwością walczy z (prawie każdą) konkurencją.

No dobra, nie można w nim myśleć o w pełni cyfrowych czujnikach, a nawet jeśli chodzi o autonomiczną jazdę, Fabia trzyma się podstawowego aktywnego tempomatu i ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, ale w przypadku takiego samochodu to wystarczy. Co ważniejsze, to jest beczka Kombija ogromny i bardzo użyteczny (z siatką do mocowania i hakiem do zawieszenia), żeby było wystarczająco dużo miejsca z przodu i wystarczająco dużo z tyłu (oczywiście w zależności od tego, czy z przodu jest wyraźna długość, czy nie) i że ergonomia są na ogół dobre. Wersja Style oprócz najbogatszego wyposażenia zawiera detale stylistyczne, które nadają wnętrzu bardziej prestiżowego wyglądu, ale nie jest tak wyposażona, że ​​nie trzeba dopłacać. Na liście dodatków znajdziemy system monitorowania martwego pola, odbiornik DAB, odblokowanie samochodu bez użycia kluczyka (co ciekawe, uruchamianie silnika przyciskiem jest tutaj standardem), przednie czujniki parkowania, a osoba w konfiguratorze wygląda brzydko. wybiera opcję połączenia. smartfony Android Auto skrzydełka Apple CarPlay wymaga zakupu urządzenia nawigacyjnego (co jest całkowicie niepotrzebne w tych systemach).

TSI w litrach paliwo wystarczająco oszczędne i wystarczająco żywe, aby idealnie wtopić się w charakter tej Fabii, i to samo (choć dwusprzęgłowa automatyczna DSG byłaby jeszcze lepszym wyborem) dla sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Zasilacze nadal są wystarczające, nawet jeśli Fabia jest obciążona, ale oczywiście (szczególnie przy prędkościach autostradowych) nie należy się spodziewać cudów. Z drugiej strony: przy pięciu litrach na normalnym okrążeniu spalanie też nie jest złe, zwłaszcza, że ​​silnik znacznie wyprzedza silniki wysokoprężne przy braku hałasu, ale jest też znacznie przyjemniej się jeździ… Podwozie? Ustaw bardziej dla wygody (i działa dobrze w tym obszarze), ale kontrola wibracji nadwozia przy ostrzejszej jeździe, prowadzeniu i ilości sprzężeń zwrotnych jest nadal wystarczająco dobra.

Taka Fabia jest doceniana mimo (tak, 17 tys. to niemała kwota, ale biorąc pod uwagę, że jest najlepiej zmotoryzowana i wyposażona, nie tak bardzo), jest dowodem na to, że uprzedzenia to tylko uprzedzenia. 

Skoda Fabia Combi 1.0 TSI Style

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	17.710 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	15.963 €
Zniżka ceny modelu testowego:	17.710 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 999 cm3 - moc maksymalna 81 kW (110 KM) przy 5.000-5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy 2.000-3.500 obr./min
Transfer energii:	silnik napęd na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 185/60 R15T R 18 V (Nexen N Fera)
Pojemność:	prędkość maksymalna 196 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,7 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 4,7 l/100 km, emisja CO2 107 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.152 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.607 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.262 mm - szerokość 1.732 mm - wysokość 1.452 mm - rozstaw osi 2.454 mm - zbiornik paliwa 45 l
Skrzynka:	530-1.395

Nasze pomiary

T=12°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 1.563 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,1s
402m od miasta:	15,9 lat ( 146 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,8 / 14,4 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	13,6 / 18,2 s (Nd/Pt)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,0 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,0m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB

оценка

• Fabia Combi pozostaje pojazdem przyjaznym rodzinie. Po modernizacji otrzymał wiele narzędzi i systemów elektronicznych, które przywróciły go do poziomu większości konkurentów.

Chwalimy i wyrzucamy

Apple CarPlay i Android Auto tylko przy zakupie nawigacji

zbyt długi skok pedału sprzęgła