Krótki test: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Kilka lat temu przyglądaliśmy się koreańskim samochodom z zewnątrz, ale dziś nawet nieznajomi mówią o samochodach Kia jako o samochodach tradycyjnych. To prawda, że ​​Kia zastosowała się do najlepszego przepisu (dla klienta!) i zaoferowała samochody w bardzo rozsądnej cenie, ale teraz o to właśnie chodzi. Ich samochodów jest dużo, nawet na słoweńskich drogach. Prawdziwą euforię w Słowenii wywołał Cee'd i jego sportowa wersja Pro_Cee'd. W przeciwnym razie trudno ocenić, czy samochód jest udany i czy jest tak po prostu za taką cenę; ale biorąc pod uwagę, że jest również uważany za pojazd dla (dorosłych) nastolatków i nieco starszych kobiet, jest nie tylko tani, ale także wygodny w projektowaniu. W końcu, gdyby ta teoria nie zadziałała, śliczne dziewczyny pojechałyby Dacią. Więc nie ...

Podnieś się lub podnieś, cokolwiek chcesz, zdecydowanie Kia Optima. Jest to elegancki i przystojny sedan, którego trudno winić. Wysoka jakość wykonania, ponadprzeciętne wyposażenie i przestronne wnętrze; Samochód oferuje komfort i przestronność zarówno kierowcy, jak i pasażerom na tylnym siedzeniu. Oczywiście zasługa tego, nawet w przypadku Kia Optima, należy do głównego projektanta Petera Schreyera, z którego Kia jest bardzo dumna. Całkowicie na nowo wymyślił markę pod względem wzornictwa, a modele zyskały wartość i wiarygodność dzięki jego pomysłom. Kia jest świadoma statusu marki, dlatego nie narzuca jednolitego designu wszystkim samochodom; poza tym widoczne są podobieństwa w projektowaniu, ale poszczególne samochody są dość niezależne w projektowaniu. Również Optima.

Ale wszystko, co dobre, szybko się kończy. Hybrid Optima, tak ładna, atrakcyjna i przestronna, jak jest, nie wydaje się najlepszym wyborem. Dwulitrowy silnik benzynowy może pochwalić się mocą 150 koni mechanicznych, ale tylko 180 Nm; nawet jeśli dodamy dobre 46 koni mechanicznych i 205 Nm stałego momentu obrotowego z silnika elektrycznego i tym samym uzyskamy łączną moc 190 koni mechanicznych (co oczywiście nie jest tylko sumą obu mocy!), to znaczy , ponad półtora tony ciężkiego sedana zbiera swoje żniwo. Zwłaszcza jeśli chodzi o przebieg gazu, gdzie CVT dodaje własny (ujemny) kocioł.

Zakład obiecuje średni przebieg na gazie, który jest o 40 procent niższy niż w podstawowej wersji benzynowej, nawet na poziomie oleju napędowego. Dane fabryczne piszą między innymi, że Optima będzie zużywać od 5,3 do 5,7 l/100 km we wszystkich trybach jazdy. Ale fakt, że jest to niemożliwe, jest już jasny dla ignorantów samochodowych; W rzeczywistości nie ma ani jednego samochodu, który mógłby pochwalić się różnicą zaledwie 0,4 l/100 km benzyny podczas jazdy po terenach wiejskich, po autostradzie lub poza wsią. Podobnie jak Optima Hybrid.

Podczas testu zmierzyliśmy średnie spalanie na poziomie 9,2 l/100 km, przy rozpędzaniu i zmierzeniu aż 13,5 l/100 km, co było miłym zaskoczeniem podczas jazdy po „normalnym okrążeniu” (umiarkowana jazda ze wszystkimi ograniczeniami prędkości bez gwałtownych ruchów). przyspieszenie i z celowym zatrzymaniem), gdzie zużywano tylko 100 l / 5,5 km na 100 km. Ale jednocześnie dość niepokojące jest to, że akumulator litowo-polimerowy (inaczej nowej generacji) o pojemności 5,3 Ah ani razu nie został naładowany więcej niż do połowy podczas całego 14-dniowego testu. Oczywiście muszę być szczery i napisać, że jeździliśmy nim w czasach niskich temperatur. To z pewnością porządna wymówka, ale rodzi pytanie: czy jest sens kupować hybrydę, która nie działa prawidłowo przez kilka miesięcy w roku?

Tekst: Sebastian Plewniak

Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Podstawowe dane

Sprzedaż:	KMAG dd
Cena modelu bazowego:	32.990 €
Koszt modelu testowego:	33.390 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,3 z
Maksymalna prędkość:	192 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,2l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.999 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 180 Nm przy 5.000 obr./min. Silnik elektryczny: silnik synchroniczny z magnesami trwałymi - maksymalna moc 30 kW (41 KM) przy 1.400-6.000 - maksymalny moment obrotowy 205 Nm przy 0-1.400. Akumulator: litowo-jonowy — napięcie znamionowe 270 V. Kompletny system: 140 kW (190 KM) przy 6.000.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów - opony 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Pojemność:	prędkość maksymalna 192 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,4 s - zużycie paliwa (w cyklu mieszanym) 5,4 l/100 km, emisja CO2 125 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.662 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.050 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.845 mm - szerokość 1.830 mm - wysokość 1.455 mm - rozstaw osi 2.795 mm - bagażnik 381 - zbiornik paliwa 65 l.

Nasze pomiary

T=13°C/p=1.081 mbar/rel. cz. = 37% / Stan licznika: 5.890 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,3s
402m od miasta:	18,3 lat ( 131 km/h)
Maksymalna prędkość:	192km/h (D)
zużycie testowe:	9,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,3m
Stół AM:	39m

оценка

• Kia Optima to ponadprzeciętny sedan, ale nie w wersji hybrydowej. Najwyraźniej zrobili to tylko po to, aby zmniejszyć średnią emisję CO2 dla całej floty samochodów Kia, których klient ma niewiele.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd, kształt

standardowe wyposażenie

przestrzeń salonu

ogólne wrażenie

jakość wykonania

moc silnika lub moment obrotowy

średni przebieg na gazie

kompilacja hybrydowa

cena