Krótki test: Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI Impression
Nie, nie jest! Ten i30 Fastback zastąpił model w naszym kraju, którym był również i30, ale wybrali nazwę Elantra - ze względu na długą historię udanej sprzedaży poprzednich generacji. Ale limuzyny, przynajmniej dla europejskich nabywców, nie są już pożądane, a niektórzy producenci samochodów potrzebują już wielu modeli i opcji ze względu na ich pojawienie się na prawie wszystkich rynkach światowych. Tym samym szczęśliwy pięciodrzwiowy i30 jest obecnie określany jako trzecia wersja nadwozia w słoweńskiej ofercie Hyundaia. Najlepiej nadaje się dla tych, którzy szukają czegoś innego, co w dobie coraz bardziej powszechnych SUV-ów z pewnością nie jest w guście większości. Dotyczy to oczywiście kształtu ciała. Fastback ma również wspólną bazę techniczną z pozostałymi dwoma i30 (zwykły pięciodrzwiowy i kombi), a inny model Hyundaia (taki jak na przykład Tucson lub Kona) może pomóc w stworzeniu solidnego wrażenia z jazdy dzięki współdzielonym technologiom. – silniki, skrzynie biegów, części podwozia oraz elektroniczne systemy bezpieczeństwa lub wspomagania jazdy. To samo dotyczy wyposażenia wnętrza, wskaźników, niewielkiej liczby przycisków sterujących i centralnego wyświetlacza.
Sprawdzony i30 Fastback, z najbogatszym pakietem wyposażenia Impression, miał sporo innych ważnych akcesoriów, dzięki którym mogliśmy go uznać za pojazd przyjazny kierowcy do codziennego użytku. Został wyposażony w całkiem nowy 1,4-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy i siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów (dwusprzęgłową) (dodatkowy koszt 1.500 euro), co zapewniało łatwiejszą i bardziej precyzyjną zmianę biegów. Radarowy tempomat (w pakiecie Smartsense II za 890 euro) i kamera rozpoznająca znaki drogowe (100 euro) zapewniały większe bezpieczeństwo, więc i30 Fastback zapewnia również podstawy autonomicznej jazdy – automatycznie dostosowuje bezpieczną odległość podczas jazdy w kolumnie i nawet hamując do całkowitego zatrzymania.
Nieco mniej atrakcyjną częścią testowego samochodu było podwozie wyposażone w opony 225/40 ZR 18 (dopłata 230 euro), jego estetyka nieco się poprawiła, a jazda po wyboistych słoweńskich drogach nie była szczególnie przyjemna.
Miłą niespodzianką był oczywiście nowy silnik - i30 jest energiczny, mocny i dość ekonomiczny.
Czytaj dalej:
Test Kratki: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression
Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Test Kratki: Hyundai Elantra 1.6 Style
Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI Wrażenie
Podstawowe dane
| Koszt modelu testowego: | 29.020 € |
|---|---|
| Cena modelu bazowego z rabatami: | 21.890 € |
| Zniżka ceny modelu testowego: | 27.020 € |
Koszty (rocznie)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.353 cm3 - moc maksymalna 103 kW (140 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 242 Nm przy 1.500 obr./min |
|---|---|
| Transfer energii: | napęd na przednie koła - 7-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/40 R 18 V (Goodyear Ultragrip) |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 203 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,5 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 5,4 l/100 km, emisja CO2 125 g/km |
| Masa: | pusty pojazd 1.287 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.860 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.455 mm - szerokość 1.795 mm - wysokość 1.425 mm - rozstaw osi 2.650 mm - zbiornik paliwa 50 l |
| Skrzynka: | 450-1.351 |
Nasze pomiary
| T=18°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 5.642 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,1 lat ( 137 km/h) |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 5,7 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 42,8m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
оценка
Dla tych, którzy szukają innych trendów, i30 Fastback jest odpowiednią alternatywą z bogatym wyposażeniem i niezawodnymi silnikami.
Chwalimy i wyrzucamy
przestronność i elastyczność
siedzenie
mocny i ekonomiczny silnik
aktywny sprzęt bezpieczeństwa
