Krótki test: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance

W stylu nowoczesnej oferty, wraz z wprowadzeniem nowego, mniejszego turbodiesla, dostępny jest teraz tylko CR-V z napędem na przednie koła. Nowa kombinacja urozmaiciła ofertę i, zwłaszcza przy niższej cenie około trzech tysięcy euro, teraz pozwala nam znaleźć się wśród posiadaczy Hondy CR-V za mniejsze pieniądze.

Wygląd zewnętrzny CR-V jest wyjątkowy i trudny do pomylenia z jakąkolwiek konkurencją, ale wygląd zewnętrzny nie jest wystarczająco atrakcyjny, aby zadowolić wszystkich. Ma jednak wystarczająco dużo przydatnych elementów, chociaż nie możemy dać mu lepszej oceny pod względem przejrzystości, dlatego wiele czujników parkowania dostępnych w wersji Elegance jest prawdopodobnie mile widzianym dodatkiem. We wnętrzu znajdziesz mniej niezwykłości, bo wydaje się przyjemne i użyteczne. Dobre wrażenie robią plastikowe i tekstylne wykończenia deski rozdzielczej i siedzeń, które mogą zapewnić dobre samopoczucie, a także godne pochwały jest dopasowanie siedzeń i utrzymanie ciała.

Godna pochwały jest również użyteczność bagażnika, która jest na wysokim poziomie w porównaniu z większością konkurencji. Warto zauważyć, że wszystkie przyciski sterujące (w tym te na kierownicy) są dość pomyślnie lub ergonomicznie zainstalowane, a kierowca może łatwo dosięgnąć dźwigni zmiany biegów. Kierowca potrzebuje jedynie odrobiny wprawy w znajdowaniu informacji na środkowym ekranie, gdzie nie wszystko jest najbardziej intuicyjne. Wraz z dość bogatym wyposażeniem pakietu Elegance, który jest pierwszym wyższym poziomem po podstawowym Comfort, warto wspomnieć o interfejsie do podłączenia telefonu przez Bluetooth.

Podstawową nowością CR-V z napędem na przednie koła jest oczywiście nowy turbodiesel o pojemności 1,6 litra. Zazwyczaj nowe produkty Hondy docierają do masowej produkcji nieco dłużej niż większość konkurentów (lub szybciej, według prognoz). Oczekiwaliśmy tego mniejszego turbodiesla od jakiegoś czasu i nawet odkąd po raz pierwszy zaoferowano go w Civicu, minęło kilka miesięcy od rozpoczęcia instalacji w kolejnym modelu Hondy. A więc polityka ostrożnych kroków.

Ponieważ znaliśmy już nowy silnik w Civicu, jedynym pytaniem było, jak (ten sam?) będzie działał wydajnie w znacznie większym i cięższym CR-V. Oczywiście odpowiedź brzmi tak. Najważniejszą rzeczą w tym nowym silniku jest bez wątpienia doskonały moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów. Wygląda na to, że ta nowość miała wystarczającą moc, by oferować ją nawet w połączeniu z napędem na wszystkie koła, którego tutaj nie ma. Ale taką politykę modelową jak Hondy można znaleźć wśród konkurentów. Nawet jeśli pomyślimy, że odpowiednie byłoby połączenie słabszego silnika z napędem 4x4, pojawia się pytanie o oferowanie takich pakietów, które pozwolą również fabrykom i sprzedawcom otrzymać kilka euro więcej w swoich kasach.

Nasze ustalenia, że ​​1,6-litrowy turbodiesel jest wystarczająco mocny, aby napędzać CR-V, są zgodne z oczekiwaniami, ale tego samego nie można powiedzieć o średnim zużyciu paliwa. W naszym pierwszym teście CR-V z dużym turbodieslem i napędem na cztery koła chcieliśmy uzyskać bardzo podobne wyniki pod względem zużycia paliwa. Prawdą jest, że bardziej szczegółowe porównanie (z obydwoma wersjami) byłoby wymagane, aby uzyskać bardziej świadome twierdzenie, ale pierwsze wrażenie ekonomii pokazuje, że mniejszy silnik, „lekki” do napędu na cztery koła, to niewiele bardziej ekonomiczne. Powodem tego jest oczywiście to, że musi pracować wiele razy więcej, aby dorównać najsilniejszym. Ale dylemat kupującego jest niezdecydowany przy wyborze napędu na dwa lub cztery koła i nie można go rozwiązać za pomocą prostego porównania zużycia paliwa.

CR-V z napędem na dwa koła jest atrakcyjny ze względu na lepszą cenę, ale przed podjęciem decyzji o zakupie należy dokładnie zastanowić się, czy jest to prawdziwy CR-V bez napędu na wszystkie koła.

Tekst: Tomaž Porekar

Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegancja

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC Mobil drzwi
Cena modelu bazowego:	20.900 €
Koszt modelu testowego:	28.245 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,8 z
Maksymalna prędkość:	182 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,7l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.597 cm3 - maksymalna moc 88 kW (120 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
Pojemność:	prędkość maksymalna 182 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,2 s - zużycie paliwa (ECE) 4,8 / 4,3 / 4,5 l / 100 km, emisja CO2 119 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.541 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.100 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.570 mm – szerokość 1.820 mm – wysokość 1.685 mm – rozstaw osi 2.630 mm – bagażnik 589–1.146 58 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=2°C/p=1.043 mbar/rel. cz. = 76% / stan licznika: 3.587 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,8s
402m od miasta:	18,3 lat ( 124 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,2 / 11,6 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	10,8 / 13,6 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	182km/h (MY.)
zużycie testowe:	6,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	47,0m
Stół AM:	40m

оценка

• Mniejszy turbodiesel w Hondzie CR-V jest wystarczająco dobry pod każdym względem, aby nadążyć za mocniejszym. Ale cała moc trafia do przednich kół.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

wysokiej jakości materiały i wykonanie

zużycie paliwa

responsywna kierownica

pozycja dźwigni zmiany biegów

napęd na przednie koła (opcja)

cena