Krótki test: Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT

Chociaż Honda twierdzi, że samochód został całkowicie przeprojektowany, świadomość marki Civic nadal istnieje. Teraz wydaje się, że porzucili okrągłe i „jajowate” kształty i ponownie zmierzają w kierunku nisko osadzonych i wydłużonych kształtów. Taki kształt można zobaczyć w wersji Grand, która w rzeczywistości jest wersją limuzyny dziesiątej generacji i jest o całe dziewięć centymetrów dłuższa niż poprzednia wersja. Oczywiście daje to również więcej miejsca w środku.

Jeśli do tej pory przyzwyczailiśmy się, że Japończycy mierzą przestrzeń kierowcy według swoich standardów wzrostu, to po raz pierwszy Civica dobrze poczują się również ci, którzy mają powyżej 190 centymetrów wzrostu. Jednocześnie kolana pasażerów z tyłu nie ucierpią, ponieważ wszędzie jest dużo miejsca. Nawet w bagażniku, który oferuje 519 litrów przestrzeni i jest dość łatwo dostępny pomimo osłony limuzyny. Civic jest samochodem bogato wyposażonym w standardzie, ponieważ zasadniczo oferuje nam szeroką gamę systemów bezpieczeństwa i wspomagania, takich jak ostrzeganie przed kolizją, asystent utrzymania pasa ruchu, adaptacyjny tempomat czy rozpoznawanie znaków drogowych. Kierowca będzie mógł śledzić wszystkie te doznania w futurystycznym środowisku „pracy”, w którym wyróżniają się cyfrowe wskaźniki i siedmiocalowy ekran dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego.

Testowy Civic Grand był napędzany energicznym i responsywnym 182-konnym, turbodoładowanym silnikiem benzynowym o pojemności 1,5 litrów, który testowaliśmy w wersji kombi, ale tym razem przesyłał moc na koła za pośrednictwem bezstopniowej skrzyni biegów CVT. Często wątpimy w CVT, ponieważ pozwalają na dyskretne przekazywanie mocy, ale lubią „nakręcać” przy każdym lekkim otwarciu przepustnicy. Cóż, żeby tego uniknąć, Honda dodała do skrzyni biegów wirtualnych siedem biegów, które również można wybierać za pomocą manetek na kierownicy. Dopiero po całkowitym wciśnięciu pedału przyspieszenia i aktywowaniu tzw. kickdown usłyszysz charakterystyczny dźwięk wariatora, a silnik uruchomi się na wysokich obrotach.

Czytaj dalej:

Test: Honda Civic 1.5 Sport

Krótki test: Honda Civic 1.0 Turbo Elegance

Honda Civic 1.5 VTEC Wielki Turbo CVT

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	27.790 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	23.790 €
Zniżka ceny modelu testowego:	25.790 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.498 cm3 - moc maksymalna 134 kW (182 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 220 Nm przy 1.700-5.500 obr./min
Transfer energii:	silnik napęd na przednie koła - wariator skrzyni biegów - opony 215/50 R 17 W (Bridgestine Turanza)
Pojemność:	prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,1 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 5,8 l/100 km, emisja CO2 131 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.620 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.143 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.648 mm - szerokość 1.799 mm - wysokość 1.416 mm - rozstaw osi 2.698 mm - zbiornik paliwa 46 l
Skrzynka:	519

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. cz. = 55% / stan licznika: 6.830 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,1s
402m od miasta:	16,5 lat ( 146 km/h)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	35,6m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	56dB

оценка

• To prawda, że ​​z założenia jest to sedan, ale Honda wykorzystała ten kształt. Jest praktyczny, świeży i przypomina sportowy samochód. Podobnie jak osławiona uporczywa transmisja wariatora, jakoś do tego pasuje.

Chwalimy i wyrzucamy

responsywność i żywotność silnika

otwarta przestrzeń

zestaw wyposażenia standardowego

wczesne ostrzeżenie przed kolizją