Krótki test: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD

Zastanawiam się, ile jest możliwości wykorzystania takiego pojazdu w domu. Już w pierwszy weekend po tym, jak redakcja przydzieliła mi ten autobus, jako dziecko byłam kierowcą z koleżanką. Jeździło nas sześcioro i było miejsce na jeszcze trzy stopery (po jednym w każdym rzędzie). Potem przenieśliśmy się z siostrą, zanim zaczęłam studia, które notabene „bo masz już dość miejsca”, a jak przyjechał do mnie znajomy, załadowali łuparkę, żebym mogła przejechać kilka ulic. Krótko mówiąc, jeśli Transit lub coś takiego jak Transit kiedykolwiek znajdzie się w domu, otworzę SP i starannie wystawię faktury.

W rozszerzonej wersji Transita kierowca i ośmiu pasażerów ustawionych jest w trzech rzędach, czyli siedzą w matrycy 3x3. Fotele mogłyby, przynajmniej dla kierowcy, zapewniać większe podparcie (zwłaszcza odcinka lędźwiowego), ponieważ taki minibus jest również przeznaczony do dłuższych podróży. W rzeczywistości jest to druga strona większości samochodów dostawczych - dlaczego nie mają siedzeń, takich jak (dobre) samochody? Tylko fotel kierowcy ma regulowane nachylenie i prawy podłokietnik, który mógłby być zapewniony przynajmniej dla środkowego pasażera w pierwszym rzędzie.

Drugi rząd siedzeń jest prawidłowo umieszczony po lewej stronie, dzięki czemu do tylnej, trzeciej ławki można dostać się również bez składania skrajnego prawego siedzenia w drugim rzędzie, a nawet przy zamkniętych drzwiach! Nie powinien chodzić po aucie podczas jazdy, ale może się to przydać, a swobodne poruszanie się w konkurujących pojazdach nie jest regułą.

Godna pochwały jest również łatwość demontażu tylnej ławki, do której nie potrzebujemy żadnych narzędzi, a jedynie dwie pary mocnych rąk, gdyż ławka waży dobre 70 kilogramów. Po zdjęciu ławki są wystające punkty mocowania, ale można je również zdjąć za pomocą śrubokręta Torx. Reszta całego dna pokryta jest trwałą gumą, którą można prać i która jest dość odporna na zarysowania i wstrząsy.

Pasażerowie z tyłu mają również do dyspozycji oddzielną klimatyzację (sterowaną przyciskami na suficie między pierwszą a drugą ławką), ponieważ same nawiewy z przodu nie będą w stanie schłodzić całego samochodu. W środku nie było nadmiernego upału, mimo wysokich lipcowych temperatur, również dzięki jasnemu kolorowi - w czerni pewnie ugotowalibyśmy więcej.

Testowany silnik był napędzany najmocniejszą wersją 2,4-litrowego turbodiesla (dostępne są również 100 i 115 koni mechanicznych), a Ford oferuje nawet 3,2-litrowy pięciocylindrowy turbodiesel o mocy do 200 koni mechanicznych. i 470 Nm w tranzycie! Cóż, już 140 z nich okazało się wystarczającą stajnią, aby wytrzymać dość solidną prędkość przelotową (przy 3.000 obr/min kręci się z prędkością 130 km/h) a jednocześnie, biorąc pod uwagę gabaryty i napęd na wszystkie koła, nie odczuwa dużego pragnienia, ponieważ zużycie wynosi od 10,6, 12,2 do 100 litrów na XNUMX kilometrów drogi.

Moc przekazywana jest przez sześciobiegową skrzynię biegów (tylko na drugim biegu czasami przychodzi to z mniejszym wysiłkiem, poza tym idzie dobrze) na wszystkie cztery koła, ale tylko wtedy, gdy tył jest przestawiony na luz lub. gdy kierowca włączy stały napęd na cztery koła za pomocą przycisku po prawej stronie kierownicy. Napęd na wszystkie koła ma ułatwić zespołowi biathlonowemu podjazd na zaśnieżoną Pokljukę, ale nie jest to w żadnym wypadku pojazd terenowy, ponieważ odległość od podłoża jest taka sama jak w przypadku napędu na wszystkie koła Tranzyt. a tylne sprężyny są niebezpiecznie niskie. Tak, zielony – pasażerowie (zwłaszcza z tyłu) będą unosić się nad twardym, niewygodnym podwoziem podczas pokonywania wybojów. Właściwości jezdne jak na tak duży samochód są dobre, widoczność dookoła (okna z tyłu, a nie blacha jak w vanach!) też świetna, a tylne czujniki pomagają w parkowaniu.

Wyposażony standardowo w trzypunktową uprząż na wszystkich siedzeniach, posiada ABS z EBD, dwie poduszki powietrzne, podgrzewaną przednią i elektrycznie regulowaną przednią szybę, radio w kierownicy i cztery głośniki, a testowe auto posiadało również czujnik deszczu, tylny klimatyzacja (1.077 3.412 euro), wysokie boczne drzwi, komputer pokładowy (całkowite średnie zużycie, temperatura zewnętrzna, zasięg, przebieg) i kilka innych drobiazgów, za które dopłata XNUMX euro.

Za 50 tys. można było kupić Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedesa CLK 280 lub BMW 335i Coupe. Wierzcie lub nie, wolę je, bo mogę jeździć na pięciu znajomych i dwóch motocyklach jednocześnie.

Matevž Gribar, fot. Matevž Gribar, Aleš Pavletič

Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Silniki szczytowe Lublana
Cena modelu bazowego:	44.305 €
Koszt modelu testowego:	47.717 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	103 kW (140 KM)
Maksymalna prędkość:	150 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.402 cm103 - moc maksymalna 140 kW (3.500 KM) przy 375 obr./min - maksymalny moment obrotowy 2.000 Nm przy XNUMX obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza tylne koła (napęd na wszystkie koła automatyczny) - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26).
Pojemność:	150 km/h prędkość maksymalna - 0-100 km/h przyspieszenie: brak danych - zużycie paliwa (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, emisja CO2 296 g/km.
Masa:	pusty pojazd 2.188 kg - dopuszczalna masa całkowita 3.500 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 5.680 mm - szerokość 1.974 mm - wysokość 2.381 mm - rozstaw osi 3.750 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 80 l.
Skrzynka:	11.890 l.

Nasze pomiary

T=27°C/p=1.211 mbar/rel. cz. = 26% / Stan licznika: 21.250 km
Przyspieszenie 0-100km:	13,9s
402m od miasta:	19,0 lat ( 116 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,8 / 11,5 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	11,2 / 16,1 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	150km/h (MY.)
zużycie testowe:	11,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,6m
Stół AM:	45m

оценка

• Dobre połączenie przestronności, użyteczności, napędu i elastyczności. Nie znaleźliśmy żadnych większych wad i jeśli szukasz samochodu sportowego lub pojazdu terenowego ze zbyt dużym wspornikiem do zwykłego bagażnika to polecamy Transita.

Chwalimy i wyrzucamy

wystarczająco mocny silnik

podwójne drzwi przesuwne, łatwe do zamknięcia

dużo miejsca do przechowywania

duże, zrozumiałe przełączniki i dźwignie

klimatyzacja dla wszystkich pasażerów

łatwy demontaż tylnego siedzenia

mocne haczyki mocujące w bagażniku

przezroczystość, lustra

umiejscowienie tylnego siedzenia, łatwy dostęp do tylnego siedzenia

hałas na autostradzie

sztywne tylne zawieszenie (komfort)

tylko fotel kierowcy posiada regulację nachylenia i podłokietnika

miękkie siedzenia (słabe wsparcie)

brak odtwarzacza mp3 i portu USB

skrzynia biegów przy przejściu na drugi bieg

niepozornie mały haczyk do otwierania tylnej klapy od wewnątrz

ESP i TCS są dostępne nie tylko z napędem na wszystkie koła.

cena