Krótki test: Ford Ranger 3.2 TDCi 4×4 A6 // Specjalne, co z tego

Sukces jest wynikiem potrzeb. W wielu miejscach są używane, ponieważ są wygodne z otwartym bagażnikiem, w innych ze względu na swoje właściwości jezdne, a niektórzy wybierają je, ponieważ po prostu lubią tego typu samochody. I tak, jeśli ktoś jest zniesmaczony słowem samochody, to niech go pocieszę – są dużo większe pickupy, które wielkością dorównują co najmniej vanom, jeśli nie mniejszymi vanami, ale komfort, zarówno jazdy, jak i utrzymania, przewyższa wiele samochodów. .

Co prawda Ford Ranger nie należy do tej samej kategorii, ale postęp jest bardzo zauważalny. Trudno nazwać go po prostu ciężarówką lub maszyną roboczą, gdy samo wyposażenie sugeruje, że oferuje o wiele więcej.

Testowy Ford Ranger oferował głównie napęd na cztery koła - z możliwością elektronicznego przełączenia na napęd na dwa koła (tylny). Dzięki elektronicznemu przełącznikowi można to zrobić podczas jazdy z prędkością do 120 kilometrów na godzinę. Jeśli planujesz zabrać go w dzicz, jest też skrzynia biegów i system kontroli zjazdu oraz system stabilizacji przyczepy, jeśli jest podłączony.

Wewnątrz Ranger jest również prawdziwym Fordem i ma jedną z najlepszych rzeczy w świecie motoryzacji, a mianowicie podgrzewaną przednią szybę, dwustrefową klimatyzację, elektrycznie regulowany fotel kierowcy, chłodzoną przednią skrzynię i kamerę cofania. To wszystko w standardzie!

Ponadto testowany Ranger został wyposażony w hak holowniczy, regulowany tempomat radarowy, gniazdko elektryczne (230V / 150W) oraz elektroniczną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego. Notatki projektowe zostały uzupełnione pakietem w stylu Limited Black, który był ograniczony w czasie i nie był już dostępny, ale oczywiście możesz wybierać między innymi i tym podobnymi. Pakiet był nie tylko pakietem stylistycznym (a reszta podobnych, które są jeszcze dostępne, nie są dostępne), ponieważ oprócz akcesoriów zewnętrznych, które oczywiście były ubrane na czarno, kabina oferowała również przednie czujniki wspomagające parking, wspomniana już kamera cofania i system nawigacji SYNC z ekranem dotykowym. Wspominam o tym wszystkim głównie dlatego, że robiąc to maszyna naprawdę przekonuje się, że jest czymś więcej niż tylko działającą maszyną.

W końcu jazda nie jest już tak niezawodna. Ranger nie jest z nim na poziomie samochodu, ale mógłby już jechać prosto z dużymi i nieporęcznymi crossoverami. Na uwagę zasługuje oczywiście 200-konny silnik i sześciobiegowa automatyka, co znacznie upraszcza wszystko, a przy tym połączenie działa dobrze i na zadowalającym poziomie. Dzięki temu jazda nie jest uciążliwa, a ze względu na przecięte linie (zwłaszcza z tyłu) parkowanie nie jest trudne. Oczywiście należy mieć na uwadze, że taki ranger ma wymiary znacznie przekraczające pięć metrów długości, więc po prostu nie da rady wcisnąć go w każdą dziurę. Z drugiej strony znowu prawdą jest, że możemy umieścić go tam, gdzie człowiek ma trudności z chodzeniem.

Ford Ranger Limited Podwójna kabina 3.2 TDCi 147 кВт (200 л.с.) 4 × 4 A6

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	39.890 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	34.220 €
Zniżka ceny modelu testowego:	39.890 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	5-cylindrowy - 4-suwowy - bezpieczeństwo - turbodiesel - pojemność skokowa 3.196 cm3 - moc maksymalna 147 kW (200 KM) przy 3.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 470 Nm przy 1.500–2.750 obr./min
Transfer energii:	napęd na wszystkie koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 265/65 R 17 H (Goodyear Wrangler HP)
Pojemność:	prędkość maksymalna 175 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,6 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 8,8 l/100 km, emisja CO2 231 g/km
Masa:	pusty pojazd 2.179 kg - dopuszczalna masa całkowita 3.200 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 5.362 mm - szerokość 1.860 mm - wysokość 1.815 mm - rozstaw osi 3.220 mm - zbiornik paliwa 80 l
Skrzynka:	n.p.

Nasze pomiary

T=18°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 11.109 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,7s
402m od miasta:	18,0 lat ( 123 km/h)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	8,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,9m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB

оценка

• Chociaż projekt Rangera może być dla niektórych wyjątkowy, może już być równym pojazdem dla konesera (lub po prostu kochanka). Ano wcale, bo wysoka pozycja siedząca, poczucie bezpieczeństwa, przyzwoita jazda w terenie i co jeszcze można było znaleźć tylko podnoszą poziom popularności czy użyteczności.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

siła napędowa

uczucie w kabinie

głośny silnik lub zbyt mała izolacja akustyczna