Krótki test: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 drzwi)

Trzycylindrowy silnik o mocy 92 kW ma być podstawowym silnikiem dla kilku mniejszych modeli Forda. Właśnie wprowadzili jeden, B-Max. Dla niektórych klientów na początku prawdopodobnie napotka pewne problemy: tylko litr objętości, tylko trzy cylindry, będą w stanie przenieść 1.200 kg masy samochodu? Przy pierwszym teście za kierownicą szybko o nich zapominamy. Silnik jest zaskakujący i wszelkie problemy znikają ze względu na dobre osiągi, a przede wszystkim ze względu na wiele cech, które wydają się być podobne do nowoczesnych turbodiesli, chociaż ten nowy trzycylindrowy silnik wykorzystuje benzynę.

W normalnym użytkowaniu nie zauważamy w tym silniku niczego szczególnego. Nawet dźwięk (lub hałas silnika, cokolwiek lubisz) nie wydaje się zbyt dobry, chociaż po bliższym przyjrzeniu się okazuje się, że jest to trzycylindrowy. Nowy 1.0 EcoBoost jest przeznaczony przede wszystkim do bardziej ekonomicznej jazdy, więc pierwszą zmianą w stosunku do poprzednich Fordów jest wyłączenie silnika podczas postoju przed światłami (na biegu jałowym i jeśli nie wciśniesz pedału sprzęgła nogą, co jest w końcu zawsze zalecane przez producentów jako prawidłowe).

System Start-Stop działa niezawodnie i nie psuje nastroju kierowcy zbyt szybkim wyłączaniem. Prawdą jest jednak, że przynajmniej na początku wrażliwym uszom przeszkadza zatrzymanie trzycylindrowego silnika, który potem zwraca największą uwagę na jego konstrukcję.

Ale takie drobiazgi nie mogą zapobiec, by osąd tego Fokusa zakończył się pochwałą. Nowy silnik może rzeczywiście służyć dobremu celowi, zmniejszając zużycie paliwa. Ale i tutaj „diabeł” tkwi w szczegółach. Silnik trzycylindrowy jest zadowolony z mniejszej ilości paliwa tylko wtedy, gdy jest używany jako olej napędowy, a więc jeśli jak najszybciej znajdziemy następny wyższy bieg. Całe 200 Nm momentu obrotowego dostępne jest w silniku przy 1.400 obr/min, dzięki czemu może dobrze pracować na niskich obrotach, a następnie zużywać mniej (co jest bliższe obiecanym wartościom dla normalnego zużycia).

Po odrobinie wprawy działa całkiem nieźle, więc mogę powiedzieć, że średnie spalanie w normalnej jeździe ustabilizowało się na poziomie 6,5 litra na 100 km. Ale oczywiście zauważyliśmy wahania: jeśli się nim jeździ, nawet doładowany trzycylindrowy silnik może zabrać całkiem dużo paliwa, co dotyczy również średniej wartości przy nadal dozwolonej maksymalnej prędkości na autostradzie (9,1 litra ). Ale nawet jeśli zejdziemy do nieco bardziej aerodynamicznie czystego obszaru (około 110 km/h), średnie zużycie można zredukować do dobrych siedmiu litrów paliwa.

Wszystko zależy więc od stylu jazdy. Jeśli umiemy hamować, w tym czasie, gdy na stacjach benzynowych i za radarami czeka na nas budżet państwa, możemy znacznie obniżyć koszty prowadzenia samochodu.

Jednak aby to zrobić, musisz najpierw otworzyć portfel. Podsumowanie naszego testu Focus nie jest do końca tani. Aby osiągnąć pełne dwadzieścia tysięcy, Summit Motors, słoweński dealer Forda, od samego początku oferuje zniżkę w wysokości 3.000 XNUMX euro od ceny katalogowej. Zestaw osprzętu Titanium zawiera szereg przydatnych akcesoriów, takich jak dwustrefowa automatyczna klimatyzacja i przycisk startu bez kluczyka (klucz jest nadal potrzebny jako pilot do otwierania drzwi), ale jeśli potrzebujesz trochę mniej sprzętu, cena będzie być niższym.

Ale oto kolejna krytyka polityki cenowej. Mianowicie, jeśli chcecie zgodnie z przepisami wykonywać rozmowy telefoniczne w samochodzie i podłączyć telefon komórkowy do zestawu głośnomówiącego przez Bluetooth, w testowanym Focusie będzie to kosztować 1.515 euro. Do bluetooth trzeba jeszcze dokupić radiomagnetofon Sony z odtwarzaczem CD i MP3 oraz nawigator, z którym dostępna jest tylko mapa nawigacyjna Europy Zachodniej, no cóż, złącze USB też jest na wierzchu.

Skoro mowa o kosztach dodatkowych, to polecam każdemu klientowi zakup plastikowych osłon zabezpieczających, które działają przy otwieraniu drzwi od łóżka w szczelinie między drzwiami a korpusem i zapobiegają kolizji krawędzi drzwi z przedmiotami, które normalnie uszkodziłyby glazurę. Za setkę otrzymujemy ochronę, która pozwoli Ci na dłużej zachować piękny wygląd lakieru samochodowego bez uszkodzeń.

W związku z tym Focus jest ogólnie bardzo akceptowalnym samochodem, w końcu jest także aktualnym Słoweńskim Samochodem Roku. Przede wszystkim zawsze zaskakuje na bardziej krętych i krętych drogach, gdzie tylko kilku uczestników może go dogonić, bo pozycja na drodze jest naprawdę świetna. Zasługuje na trochę mniej pochwał – przynajmniej dla sygnowanego – ze względu na nieco inne motocykle. Niskoprofilowe opony zapewniają jedną dziesiątą szybszego „ataku” na krętych drogach, ale płacisz podatek od dyskomfortu opon, który ma mniejsze szanse na zmniejszenie częstych dziur na złych słoweńskich drogach.

Tekst: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Tytan (5 drzwi)

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 999 cm3 - moc maksymalna 92 kW (125 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy 1.400 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Pojemność:	prędkość maksymalna 193 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,3 s - zużycie paliwa (ECE) 6,3 / 4,2 / 5,0 l / 100 km, emisja CO2 114 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.200 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.825 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.360 mm – szerokość 1.825 mm – wysokość 1.485 mm – rozstaw osi 2.650 mm – bagażnik 365–1.150 55 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=20°C/p=1.120 mbar/rel. cz. = 38% / stan licznika: 3.906 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,3s
402m od miasta:	17,9 lat ( 128 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,9 / 15,3 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	12,0 / 16,7 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	193km/h (MY.)
zużycie testowe:	6,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,7m
Stół AM:	40m

оценка

• Focus to świetny zakup dla niższej klasy średniej, choć wielu konkurentów go przebija. Ale tylko kilka z funkcjami motoryzacyjnymi.

Chwalimy i wyrzucamy

bogate wyposażenie wersji Titanium

elastyczny i mocny silnik

precyzyjna skrzynia biegów

doskonała dynamika jazdy

otwieracze drzwi

polityka cenowa premium

komfort jazdy