Krótki test: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 drzwi)

Nieco stereotypowy sposób myślenia jest zakorzeniony w dążeniu Forda do uczynienia Fiesty samochodem bardziej przyjaznym dla środowiska. Tak więc Fiesta Econetic może być również zielona.

Jeśli zignorujesz ładny napis z tyłu, z trudem staniesz przed najbardziej oszczędną Fiestą. Bardzo wnikliwi obserwatorzy mogą zauważyć niższą prześwit nad głową, co oczywiście przyczynia się do mniejszych oporów powietrza, a latem także 14-calowe opony o mniejszych oporach toczenia. Ponieważ testowaliśmy Fiestę zimą, sztywniejsze opony przyczyniły się do lepszego bezpieczeństwa na śniegu i lodzie, jednocześnie wymagając pewnego podatku od zużycia paliwa.

Ale koneserzy będą wiedzieć, że esencja jest ukryta przed wzrokiem. Klasyczny 1,6-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny z technologią Common Rail musi być przystosowany do recyklingu elektroniki i polegać na oleju o wyższej lepkości do smarowania. Niestety skrzynia biegów jest tylko pięciobiegowa, ale przypisano jej dłuższe przełożenia. Pierwsze wrażenie? Piąty bieg jest nadal zbyt krótki przy dużych prędkościach na autostradzie, więc szósty bieg również poradzi sobie z Econetico Fiesta.

Co ciekawe, nawet po zmianach Fiesta nie popada w anemię, więc za kierownicą nadal nagradza kierowcę charakterystycznym dla Forda sportowym akcentem. Bardziej wymagający kierowca nie potrzebuje wiele czasu: zgrabna i towarzyska kierownica, niezbyt miękkie podwozie i niezawodne hamulce. To wszystko, co ma do zaoferowania biała Fiesta. Potężny silnik? Ach, to ostatnie wymaganie, a 70kW Fiesta Econetic jest wystarczająco dobra pomimo dłuższych przełożeń. Turbo oddycha przy 1.500 obr./min, a przy 2.500 obr./min, zgodnie z instrukcjami Forda, będziesz musiał przełączyć, jeśli naprawdę chcesz skorzystać z tej technologii i zużywać jak najmniej paliwa.

Cóż, w Avto nie postępowaliśmy zgodnie z instrukcjami jak pijacy, więc biorąc pod uwagę zimowe opony i głównie jazdę po mieście, z radością stwierdziliśmy, że średni test to 5,5 litrów, a komputer pokładowy chwalił się nawet 1.500 litrem. Musisz tylko być na czas ze skrzynią biegów; jeśli przegapisz redukcję i zostaniesz uwięziony w niskich obrotach (poniżej 1,6), od razu zauważysz, że XNUMX-litrowy diesel jest więcej niż bezradny bez pomocy wymuszonego tankowania. Chłód też był trochę głośny, ale poza tym był dobrym towarzyszem. Na początku wkurzyliśmy się jeszcze bardziej, bo zadziałało połączenie czułego sprzęgła, niezbyt precyzyjnej przepustnicy i śpiącego silnika przy niskich prędkościach. Może chodzi po prostu o to, że pedały sprzęgła i gazu są słabo zsynchronizowane?

Wewnątrz, połączenie czerwono-brązowego i czarnego wnętrza (dokładne przeciwieństwo neutralnego koloru nadwozia) natychmiast rzuca się w oczy, co dodaje świeżości i technologii już dynamicznej formie. To dzięki nowej technologii przyciski na konsoli środkowej wyglądają jak duży telefon komórkowy. Ach, Fords, rozwiązanie nadal nie jest najlepsze, nie mówiąc już o słabej przejrzystości. Chcielibyśmy jednak za jednym zamachem pochwalić bogate wyposażenie, bo bardzo szybko przyzwyczaisz się do ESP, zestawu głośnomówiącego i przede wszystkim do podgrzewanej szyby przedniej. Do diabła, gdyby Ford oferował światła do jazdy dziennej, prawdopodobnie by nie zaszkodziło, prawda?

Doceniamy Fiesta Econetic, ponieważ nadal zachowuje młodzieńczy dynamizm, którym słusznie szczyci się w tłumie czystszych samochodów. Dopiero teraz jest bardziej ekonomiczny.

Alosza Mrak, fot. Aleш Pavleti.

Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 drzwi)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Silniki szczytowe Lublana
Cena modelu bazowego:	15.050 €
Koszt modelu testowego:	16.875 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	70 kW (95 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,2 z
Maksymalna prędkość:	178 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	3,7l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.560 cm3 - maksymalna moc 70 kW (95 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 205 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 178 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,2 s - zużycie paliwa (ECE) 4,6 / 3,2 / 3,7 l / 100 km, emisja CO2 98 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.119 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.545 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.950 mm - szerokość 1.722 mm - wysokość 1.481 mm - rozstaw osi 2.489 mm
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 45 l.
Skrzynka:	295–979 l.

Nasze pomiary

T=0°C/p=1.010 mbar/rel. cz. = 47% / Stan licznika: 4.351 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,5s
402m od miasta:	17,7 lat ( 122 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	12,1s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	15,2s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	178km/h (W.)
zużycie testowe:	6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,1m
Stół AM:	42m

оценка

• Mroźna zima może nie jest najlepszym okresem na rekordy zużycia paliwa, ale sześć litrów na 100 kilometrów to dobra perspektywa, by latem łatwo wspiąć się do pięciu. Hej Ford, co powiesz na super test?

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

zużycie paliwa

dynamika jazdy

serwo komunikacyjne

sposób tankowania

podgrzewana szyba przednia

tylko pięciobiegowa skrzynia biegów

synchronizacja sprzęgła i przepustnicy

nie ma świateł do jazdy dziennej

hałas zimnego silnika