Krótki test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition

Jak czytacie w tytule, zgrzytanie zębami i mokre ręce ustąpiły miejsca uśmiechowi, bo z pewnością jeździliśmy na najlepszym trzycylindrowym silniku świata. Po co się martwić? Zwiększenie mocy turbosprężarki to stosunkowo proste zadanie. Umieściłeś mocniejszy wentylator na silniku, przeprojektowałeś nieco elektronikę silnika i na tym polega magia. Ale prawdziwe życie jest dalekie od magii, jak pokazuje praktyka, praca jest trudniejsza niż machanie magiczną różdżką.

Martwiliśmy się więc, czy trzycylindrowy silnik będzie tak przyjemny w zakrętach, bo wzrost mocy zwykle pomaga tylko na autostradzie lub przy wyprzedzaniu, kiedy amortyzator jest mniej lub bardziej przyjemnie przenoszony na tył, ale nieprzyjemny, gdy jest w środku. podczas płynnego pokonywania zakrętów, przyspieszając na granicy przyczepności, samochód traci kontakt z jezdnią z powodu momentu obrotowego. Wiesz, „zawodnicy” to pozerowie, a pozostali to prawdziwi kierowcy wyścigowi. Już po pierwszym dniu jazdy wiedzieliśmy, że Ford nie popełnił tego błędu. Spodziewaliśmy się tego również na podstawie ich doświadczenia, ale nadal warto sprawdzić te rzeczy dwa razy.

Ford Fiesta Red Edition to oczywiście trzydrzwiowa Fiesta o sportowym charakterze z opcjonalnymi spojlerami, czarnym dachem i czarnymi 16-calowymi kołami. Jeśli nie lubisz krzykliwej czerwieni (przyznaję, że słyszałem też kilka plusków od kolegów z tego konta), możesz również wybrać czerń, ponieważ oferują zarówno edycję czerwoną, jak i edycję czarną. Bardziej niż dodatkowe spojlery z przodu iz tyłu samochodu oraz dodatkowe progi boczne, byliśmy pod wrażeniem sportowych foteli i kierownicy obszytej skórą i pięknie wykończonej czerwonymi przeszyciami. Nie zaszkodziłoby, gdybyśmy pobawili się ładnymi szczegółami na desce rozdzielczej, ponieważ konsole środkowe istnieją od lat.

Konkurenci oferują duże ekrany dotykowe, podczas gdy Fiesta, z małym klasycznym ekranem na górze konsoli środkowej, jest trochę bezradna, jeśli chodzi o infotainment. Widzisz, ma system głośnomówiący z przydatnymi wiadomościami głosowymi, ale dziś to już nie wystarczy. A mnóstwo mniejszych przycisków umieszczonych pod wspomnianym ekranem nie dodaje wrażenia "przyjaznego kierowcy"!

Ale technika ... Tak, ta jest bardzo wygodna dla kierowcy. Pozostawiając silnik na sam koniec, należy wspomnieć o sportowej pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów, która ma krótsze przełożenia, bardziej sportowe podwozie, które nie powoduje żadnego dyskomfortu oraz ulepszone elektryczne wspomaganie kierownicy, które mówi kierowcy o wiele więcej niż ty. kiedykolwiek wyobraź sobie z impulsów elektrycznych. Z wyjątkiem braku szóstego biegu, ponieważ silnik kręci się z prędkością 3.500 obr./min podczas jazdy autostradą i zużywa w tym czasie około sześciu litrów paliwa, według komputera pokładowego Forda (musiałeś pisać do Forda? Dział produkcji?!? ) Bardzo dobrze.

Niewielkie niezadowolenie budzi jedynie system stabilizacji ESP, którego niestety nie da się ugasić. Dlatego my w sklepie Auto od razu chcieliśmy przetestować tę rakietę na oponach letnich, aby system ESP nie przeszkadzał tak szybko w dynamicznej jeździe. Nie do końca, ale chciałbym więcej! Głównym winowajcą wysokich oczekiwań jest wymuszony trzycylindrowy silnik, który zapewnia 140 „koni”. Nietrudno zrozumieć, dlaczego oczekiwania są tak wysokie, skoro 140 „koni mechanicznych” na litr pojemności skokowej to najwyższa wartość, która kiedyś była zarezerwowana tylko dla bardzo sportowych samochodów. Pomimo małej objętości silnik jest bardzo ostry nawet przy prędkościach piwnicznych, ponieważ turbosprężarka dogania pracę przy 1.500 obr./min, dzięki czemu można jechać na trzecim biegu na skrzyżowaniach! Moment obrotowy jest oczywiście zaskakująco wysoki, biorąc pod uwagę skromne rozmiary i niewielką wagę Fiesty, więc przyspieszenia są uspokajające, a prędkości maksymalne więcej niż zadowalające.

Technicy Forda przeprojektowali turbosprężarkę, zmienili czasy otwarcia zaworów, ulepszyli chłodnicę powietrza doładowującego i przeprojektowali elektronikę pedału przyspieszenia. Czego jeszcze brakuje w tym silniku, który oczywiście ma również bezpośredni wtrysk paliwa pod wysokim ciśnieniem? Szlachetny dźwięk silnika. Jest dość głośno przy szeroko otwartej przepustnicy, ale z charakterystycznym dźwiękiem, który nie przeszkadza, a podczas jazdy w ogóle nie słychać trzech cylindrów. Dlaczego układ wydechowy nie został trochę bardziej przerobiony, nie rozumiemy, bo wtedy uczucie za kierownicą okazałoby się prawie szkolną piątką. W miarę postępu technologicznego zostało to już udowodnione przez skok, jaki 1.0-konna Fiesta 140 EcoBoost dokonała w stosunku do swojego poprzednika. Dziesięć lat temu Fiesta S opracowała tylko 1,6 „koni mechanicznych” ze 100-litrowego silnika. Uff, czy naprawdę były stare dobre czasy? W końcu możemy potwierdzić, że pomimo upływu lat nowa Fiesta jest zaskakująco żwawa, miejska, bardzo zwinna i zawsze przyjemna dla dynamicznego kierowcy. Ładny samochód. Gdybyśmy tylko mogli trochę podkręcić dźwięk silnika…

tekst: Ciemność Aljosha

Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Edycja Czerwona (2015)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Szczyt Auto DOO
Cena modelu bazowego:	9.890 €
Koszt modelu testowego:	15.380 €
Moc:	103 kW (140 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,0 z
Maksymalna prędkość:	201 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,5l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 999 cm3 - moc maksymalna 103 kW (140 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 180 Nm przy 1.400-5.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 195/45 R 16 V (Nokian WR).
Pojemność:	prędkość maksymalna 201 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,0 s - zużycie paliwa (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emisja CO2 104 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.091 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.550 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.982 mm – szerokość 1.722 mm – wysokość 1.495 mm – rozstaw osi 2.490 mm – bagażnik 276–974 42 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=7°C/p=1.043 mbar/rel. cz. = 68% / stan licznika: 1.457 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,4s
402m od miasta:	16,8 lat ( 138 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,2s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	10,4s (W.)
Maksymalna prędkość:	201km/h (W.)
zużycie testowe:	8,0 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,9m
Stół AM:	40m

оценка

• Jeśli nie jesteś dokładnie stanowym mistrzem rajdowym Alexem Humarem, który prawdopodobnie wolałby odhaczyć pole w 180-konnej Fieście ST, możesz z łatwością zaoszczędzić pięć tysięcy. Nawet litrowa Fiesta Red Edition oferuje więcej niż wystarczająco sportowego charakteru!

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

skrzynia biegów

sportowe fotele i kierownica

zwinność, zwinność

tylko pięciobiegowa skrzynia biegów

kokpity istnieją od wielu lat

ESP nie można wyłączyć

najgorsza stabilność kierunkowa