Krótki test: Fiat 500C 1.3 Multijet

Ale nic z tego. Tymczasem Fiat 500C opuścił naszą flotę testową bez ani jednego ciepłego, słonecznego dnia. Ale nic de. Meteorolodzy nie mogą nas rozczarować tak bardzo, jak możemy się ubrać. Niemniej jednak jest gotowy i dlatego ubraliśmy się jak niedźwiedzie z Koczewy, które „szły” przez te pięćset powyżej, bez nich.

Pierwsze wrażenie było dość nieoczekiwane, bo wszyscy spodziewali się tak niewyraźnego kabrioletu, pełnego zakrętów, z którego zza karku dochodzi powiew zimnego wiatru. Ale do ostatniego etapu otwierania (kiedy dach z plandeki składa się w stos) przy prędkościach miejskich podmuchy wiatru (nieprzyjemne od tyłu) są ledwo wyczuwalne. Tylko wyżsi kierowcy poczują przepływ powietrza przez dach przy głowie.

Niewątpliwie na pochwałę zasługuje otwieranie dachu podczas jazdy, gdyż można go otwierać i zamykać przy prędkościach do 60 km/h – praktycznie w dowolnym momencie w granicach dozwolonej prędkości w mieście.

Wprawdzie tak zaprojektowanemu samochodowi brakuje pewnych elementów użyteczności, ale i tak wydaje się, że Fiat zastanawiał się, jak złagodzić problemy użytkownikom. Dobrym przykładem jest dach: kiedy złożymy go do końca, plisowana tkanina zwija się po bagażniku. Gdyby tylna klapa była wtedy otwarta, przykleiłaby się do plandeki gdzieś pośrodku. Ale tak dach odsuwa się od drzwi w momencie, gdy bierzemy hak na bagaż. Zgodnie z oczekiwaniami bagażnik nie oferuje więcej litrów, ale jest elastyczny przy przesuwaniu i składaniu tylnej kanapy. Otwór jest jednak na tyle mały, że czasem lepiej otworzyć dach, zburzyć tylną kanapę i wrzucić większe przedmioty przez dach do bagażnika.

W rzeczywistości dali nam do testów tę Petstoticę, ponieważ w przeciwieństwie do pierwszego testowanego (AM 24/2010), jest on napędzany silnikiem wysokoprężnym. Nie spodziewano się, że będzie to miła niespodzianka, ponieważ przeznaczenie samochodu jest takie, że silnik wysokoprężny do niego nie pasuje. Różnica w cenie, powolne rozgrzewanie i rozmycie silnika przy niskich obrotach wywierają nacisk na wagę od strony stacji benzynowej. A diesel, we współpracy z partnerem, który brzmi jak pięciobiegowa manualna skrzynia biegów, wytwarza sporo hałasu, który jest jeszcze bardziej słyszalny ze względu na słabo izolowany dach.

Ale pomimo silnika, 500C wywoła uśmiech na twojej twarzy, gdy tylko go odpalisz. Precyzyjne pokonywanie zakrętów, szukanie dziur między samochodami przy wjazdach do miasta i szybkie zatrzymywanie się na światłach (gdzie widać lewą i prawą stronę z sąsiednich samochodów) to cechy, które sprawiają, że Pięćsetka jest tak wyjątkowa. Nie jest to rozwiązanie high-tech ani wydajność - to właśnie te jasne codzienne „cukierki” nadają temu samochodowi szczególnego uroku, który wyróżnia go z tłumu.

Dlatego stworzenie profilu nabywcy takiej maszyny nie jest trudne. Uwielbia napawać się widokami z ulicy, nie omija ani jednej prognozy pogody i uśmiecha się szeroko na słowo „antycyklon”.

tekst i zdjęcie: Sasha Kapetanovich

Fiat 500C 1.3 Multijet 16V Poczekalnia

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Avto Triglav doo
Cena modelu bazowego:	17.250 XNUMX € XNUMX €
Koszt modelu testowego:	19.461 XNUMX € XNUMX €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	55 kW (75 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,5 z
Maksymalna prędkość:	165 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,2l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.248 cm3 - maksymalna moc 55 kW (75 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 145 Nm przy 1.500 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 195/45 R 16 V (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 165 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,5 s - zużycie paliwa (ECE) 5,3 / 3,6 / 4,2 l / 100 km, emisja CO2 110 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.095 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.460 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.546 mm - szerokość 1.627 mm - wysokość 1.488 mm - rozstaw osi 2.300 mm.
Wymiary wewnętrzne:	bagażnik 185–610 l – zbiornik paliwa 35 l.

Nasze pomiary

T=-1°C/p=930 mbar/rel. cz. = 74% / Stan przebiegu: 8.926 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,8s
402m od miasta:	17,7 lat ( 124 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	11,8s
Elastyczność 80-120km/h:	17,0s
Maksymalna prędkość:	165km/h (5.)
zużycie testowe:	5,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,3m
Stół AM:	42m

оценка

• Kolejna udana reinkarnacja legendarnego Fiata - oczywiście z powodzeniem dostosowana do dzisiejszych potrzeb.

Chwalimy i wyrzucamy

otwierać dach podczas jazdy

dobra ochrona przed wiatrem

figlarność i wygląd

przydatność silnika

hałas w środku

trudno dostępny bagażnik