Krótki test: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Ale przecież ważne jest, żeby to budziło emocje, a czas już nie jest po to, żeby można było obstawać przy starych wartościach, przynajmniej nie dostosowując ich do współczesnych trendów. Dyskusja o typowości jest więc bardzo filozoficzna: typowa dla dzisiejszej czy typowa dla starych wartości marki?

DS5 jest pod wieloma względami typowy dla dzisiejszej marki: dobry design, niemal agresywna sylwetka, przekonujący przód i sportowy tył, a przede wszystkim z dużym i zauważalnym odchyleniem od innych zasad projektowania motoryzacji. A to chyba jeszcze bardziej zauważalne we wnętrzu (zwłaszcza w tak wyposażonych wersjach): rozpoznawalny styl, dużo czarnej, wytrzymałej skóry, dużo ozdobnego „chromu” i w efekcie uwzględniający powyższe , dobre wyczucie jakości. i prestiż.

On chce być inny! Mała i gruba kierownica jest dość krótka u dołu (a przez to trochę niewygodna przy szybkim skręcie o kilka obrotów), a do tego jest dość obszyta chromem. Nad głową są trzy okna, każde z elektrycznymi roletami przesuwnymi. Rzecz wywołuje szczególne uczucie. Tylna szyba tutaj jest przecięta i rozbita; fakt, że mediana jest wysoka, jest dobry, ale dobry widok tego, co dzieje się z tyłu, nie wpływa na to najlepiej. Słynna konfiguracja audio Denona robi ogólne wrażenie, tylko nieco bardziej „wymagający” utwór, jak Tom Waits z jego Shore Leave, nie brzmi najlepiej.

DS5 jest duży i przeważnie długi, co szybko stanie się widoczne na małych parkingach. Jest to jednak samochód, w którym przyjemnie jest być zarówno pasażerem, jak i kierowcą. Trochę zacina się tylko w szufladach (książeczka z instrukcją powinna być w drzwiach), co nie wystarcza i większość z nich jest niewielka, a w ogóle przydaje się tylko ta między siedzeniami. Poza tym może pochwalić się dobrą ergonomią i bardzo dobrym systemem informacyjnym na aż trzech ekranach oraz ekranem projekcyjnym dla czujników.

Ten DS5 jest wyposażony w najmocniejszy dostępny HDi. W połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, która jest dobrym średniakiem (ale nie najnowszym krzykiem techniki - jest średnio szybka i rzadko cicho piszczy), zawsze zapewnia wystarczający moment obrotowy, aby jazda była łatwa, przyjemna i bezstresowa. Potrafi spalać nawet relatywnie mało: czytamy 4,5 litra na 100 kilometrów na 50, 4,3 na 100 (mniej, bo w międzyczasie wrzucił wyższy bieg), 6,2 na 130, 8,2 na 160 i 15 na pełnym gazie czyli 200 km . o godzinie pierwszej.

W prawdziwym życiu, jeśli masz umiarkowanie prawą stopą, możesz spodziewać się, że średnio wypijesz mniej niż dziewięć litrów. Kierownica jest sportowo sztywna i precyzyjna przy niskich prędkościach, ale bardziej miękka i niewyraźna przy dużych prędkościach, z nieco niejasnym sprzężeniem zwrotnym. Jednak pomimo długiego rozstawu osi DS5 zaskakująco dobrze jeździ na krótkich zakrętach i zapewnia świetne poczucie stabilności i neutralności na długich zakrętach i przy dużych prędkościach.

Jeszcze bardziej nietypowe dla DS5 jest podwozie, nie jest hydrauliczne, ale klasyczne i nawet dość sztywne. Toga sportowa. Chociaż kiedyś pisaliśmy o C5 wyglądającym przez okna w Ingolstadt, uważa się, że (ten) DS5 pachnie bardziej jak monachijski pierścień Petuelring. Proszę, weź to bardzo ostrożnie. Nawet tak wyposażony i mocny, ma napęd na przednie koła i system stabilizacji, który można wyłączyć tylko przy prędkości do 50 kilometrów na godzinę. Ale to właśnie Citroën oferuje najbardziej dynamiczną, prestiżową i modową markę w swojej klasie wielkości.

Czy to jest więc typowy czy nietypowy Citroën? Łatwo zgadnąć: jedno i drugie. A to czyni to interesującym.

Tekst: Vinko Kernc

Citroen DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Citroën Słowenia
Cena modelu bazowego:	37.300 €
Koszt modelu testowego:	38.500 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,9 z
Maksymalna prędkość:	212 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.997 cm3 - maksymalna moc 120 kW (163 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
Pojemność:	prędkość maksymalna 212 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,1 s - zużycie paliwa (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km, emisja CO2 158 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.540 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.140 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.530 mm – szerokość 1.850 mm – wysokość 1.504 mm – rozstaw osi 2.727 mm – bagażnik 468–1.290 60 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=21°C/p=1.090 mbar/rel. cz. = 36% / stan licznika: 16.960 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,9s
402m od miasta:	17,4 lat ( 127 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	pomiary z tego typu skrzynią nie są możliwe
Maksymalna prędkość:	212km/h (MY.)
zużycie testowe:	9,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,1m
Stół AM:	40m

оценка

• Czytałeś o jednym z (najdroższych) Citroënów. Jest jednak mocny, przyjemny w obsłudze, rozpoznawalny, wyjątkowy, piękny i ciekawy. Może służyć biznesmenowi, a ostatecznie rodzinie i oczywiście ludziom, którzy wychodzą z szarego środka.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd zewnętrzny, wizerunek

System informacyjny

wrażenie jakości i prestiżu wewnątrz

Ekwipunek

pojemność, położenie na drodze

szuflady wewnętrzne

zbyt przycięta kierownica

brak przycisku do otwierania tylnych drzwi

tempomat rozwija prędkość ponad 40 km/h