Krótki test: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ

Już teraz większość z nas nie rozumie, dlaczego potrzeba siedmiu miejsc. Jednak duże rodziny z takimi samochodami mogą tylko uścisnąć dłoń. Nawet w Orlando. Zazwyczaj nabywcy takich aut są też mniej wymagający, przynajmniej jeśli chodzi o design.

Znacznie ważniejsza jest przestrzeń, elastyczność siedzeń, wielkość bagażnika, wybór silnika i oczywiście cena. W wielu przypadkach jest to bardzo ważne, a jeśli dostajesz dużo „muzyki” za niewielkie pieniądze, zakup uważa się za doskonały. Nie mówimy, że Orlando to tani samochód, ale w porównaniu z konkurencją i faktem, że jego wyposażenie jest (może) najwyższej klasy, to z pewnością co najmniej mądry zakup.

Oczywiście godne pochwały jest to, że siedzenia w ostatnich dwóch rzędach można łatwo złożyć, tworząc idealnie płaskie dno. Oczywiście zwiększa to użyteczność Orlando, ponieważ oferuje duży bagażnik tak szybko i łatwo. Podstawowa konfiguracja wszystkich siedmiu siedzeń ma tylko 110 litrów przestrzeni bagażowej, ale po złożeniu tylnego rzędu pojemność wzrasta do 1.594 litrów. Jednak to wystarczy, aby Orlando był używany jako kamper. Orlando również nie skąpi magazynów i pudeł. Wystarczą dla całej rodziny, niektóre są również oryginalne, a nawet przydatne.

Przeciętny użytkownik jest już zadowolony z podstawowego sprzętu Orlando, a tym bardziej pakietu sprzętowego LTZ (podobnie jak samochód testowy). Oczywiście całe wyposażenie to za dużo do wymieniania, ale automatyczna klimatyzacja, przyciemniane lusterko wewnętrzne, radio CD CD MP3 ze złączami USB i AUX oraz przełączniki sterowania na kierownicy, ABS, TCS i ESP, sześć poduszek powietrznych, elektrycznie regulowanych i składanych lusterka boczne i 17-calowe felgi aluminiowe.

Jeszcze większą zaletą testu Orlando był silnik. Dwulitrowy czterocylindrowy turbodiesel ma moc 163 koni mechanicznych i 360 Nm momentu obrotowego, co wystarcza, aby przyspieszyć od 0 do 100 km / hw dokładnie 10 sekund i szybko osiągnąć prędkość maksymalną 195 km / h. .

Oczywiście należy pamiętać, że Orlando nie jest niskim sportowym sedanem, więc wyższy środek ciężkości powoduje również większe kołysanie nadwozia podczas pokonywania zakrętów. Ruszanie na słabych lub mokrych nawierzchniach również może być nieco trudne, ponieważ duża przestrzeń nad głową wyraża chęć skręcenia kołami napędowymi przy zbyt szybkim ruszaniu. Uniemożliwia to działanie systemu antypoślizgowego, ale procedura nadal nie jest konieczna.

Podczas testów pierwszego Orlando z tym samym silnikiem skrytykowaliśmy automatyczną skrzynię biegów, ale tym razem poszło znacznie lepiej. To nie jest dobre, ponieważ zacina się również podczas zmiany przełożeń (szczególnie przy wyborze pierwszego biegu), ale to problem z większością średniej klasy skrzyń biegów.

Ogólnie jednak dźwignia zmiany biegów jest łatwa w obsłudze i nie wprowadza złego nastroju. Oczywiście najważniejsze jest to, że manualna skrzynia biegów jest znacznie bardziej przyjazna dla silnika lub paliwa, ponieważ jest znacznie mniejsza niż w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, która nawet w naszym teście była znacząco (za) duża.

Tekst: Sebastian Plewniak

Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.998 cm3 - maksymalna moc 120 kW (163 KM) przy 3.800 obr./min - maksymalny moment obrotowy 360 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Pojemność:	prędkość maksymalna 195 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,0 s - zużycie paliwa (ECE) 7,9 / 4,9 / 6,0 l / 100 km, emisja CO2 159 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.655 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.295 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.652 mm – szerokość 1.835 mm – wysokość 1.633 mm – rozstaw osi 2.760 mm – bagażnik 110–1.594 64 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=27°C/p=1.112 mbar/rel. cz. = 44% / stan licznika: 17.110 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,0s
402m od miasta:	17,1 lat ( 130 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,1 / 12,5 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	11,2 / 14,1 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	195km/h (MY.)
zużycie testowe:	7,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,2m
Stół AM:	39m

оценка

• Chevrolet Orlando to samochód, który swoim kształtem potrafi od razu zniewolić lub odwrócić uwagę. Jednak to prawda, że ​​siedem siedzeń to duży plus, zwłaszcza że są proste i ładnie się składają.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

przednie fotele

składanie siedzeń w płaskie dno

magazyny

trakcja

przeszkadzająca nić bagażnika przy składaniu tylnych siedzeń