Krótki test: Chevrolet Cruze 2.0D LTZ (5 drzwi)

W środowisku intensywnej internacjonalizacji trudno jest ustalić kwotę ryczałtową; wszystko we wstępie się zgadza, ale prawdą jest też, że Chevrolet to amerykańska marka, że ​​stoi za nią wiele dolarów, a deweloperzy, w tym projektanci, pochodzili zewsząd. Gdyby był produkowany w Chile, czy byłby to samochód chilijski?

Mieszanka, a raczej zamieszanie z pochodzeniem jest przedmiotem kontrowersji i nie wpływa w najmniejszym stopniu na wrażenie produktu. Na przykład ten Cruze ma pięcioro drzwi, co sprawia, że ​​tył jest mniej stabilny niż czterodrzwiowy, ale jest również bardziej użyteczny, ponieważ z tyłu znajdują się duże drzwi, a nie tylko pokrywa bagażnika. Bagażnik jest nieco mniejszy niż sedan, ale praktycznie rozszerzalny do 900 litrów. To też nie jest rekord, daleko mu do tego, ale jest wygodniejszy niż sedan.

Tale Cruze jest napędzana najmocniejszym w ofercie turbodieslem. Samochód jest trochę niewykształcony, co sugeruje, że nie jest to ostatnia generacja techniczna: jest dość mocny i głośny, budzi się niemal natychmiast, a więc w szarpnięciach, przy 1.900 obr/min, a co za tym idzie jego moc dramatycznie wzrasta. Z tego punktu widzenia, biorąc pod uwagę również krótkie przełożenie (prędkość maksymalna na ostatnim, szóstym biegu), wydaje się, że Cruze miał wyczuwalny apetyt sportowy. Imponujące jest nie tylko przyspieszenie i prędkość, ale przede wszystkim elastyczność: na szóstym biegu licznik w prosty i szybki sposób pokazuje czas od 100 do 200 kilometrów na godzinę!

Oprócz osiągów silnik wyróżnia się także niskim zużyciem paliwa. Według komputera pokładowego zużywa 60 litrów na 3,5 km / h, 100 na 5,2, 130 na 6,8 i 160 9,3 litrów oleju napędowego na 100 km / 11,3 km; W teście mimo presji nie postawiliśmy celów na więcej niż XNUMX, a przy umiarkowanej jeździe dobre osiem litrów.

Bazując na tym, taki Cruze szuka rodziny z kilkoma sportowymi ambicjami, przynajmniej gdy jest sam w samochodzie. Mechanika dobrze mu się przyda, choć biorąc pod uwagę sportowy charakter silnika, cała mechanika wydaje się nieco niespokojna. Na przykład kierownica będzie bardziej atrakcyjna (niższa) dla przeciętnych kierowców, którym nie zależy na dynamice jazdy ze względu na niewielkie opory w zakrętach, a ten sportowy tata będzie tracił namacalne informacje zwrotne na temat tego, co dzieje się pod przednimi kołami .

Pozycja na drodze jest również dobra i niezawodna, wydaje się nawet, że ten Cruze uwielbia zakręty, ale podczas szybkiej jazdy jest zbyt wiele wzniesień, zwłaszcza bocznych. Z drugiej strony podwozie bardzo dobrze amortyzuje nierówności boczne, co ponownie zachwyci zwykłego kierowcę i pasażerów.

Dzieje się tak, jeśli chcesz zadowolić większość różnych kupujących, ale chcesz zapakować wszystko w przystępnej, akceptowalnej i kuszącej cenie. Ale nadal - na szczęście jest taka oferta. Co w konkretnej formie jest dalekie od tak małej!

Tekst: Vinko Kernc

Chevrolet Cruze 2.0D LTZ (5 drzwi)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Chevrolet Europa Środkowo-Wschodnia LLC
Cena modelu bazowego:	20.500 €
Koszt modelu testowego:	20.500 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,0 z
Maksymalna prędkość:	205 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,5l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.998 cm3 - maksymalna moc 120 kW (163 KM) przy 3.800 obr./min - maksymalny moment obrotowy 360 Nm przy 1.750-2.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/50 R 17 V (Continental ContiSportContact3).
Pojemność:	prędkość maksymalna 205 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,5 s - zużycie paliwa (ECE) 7,7 / 4,4 / 5,6 l / 100 km, emisja CO2 147 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.480 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.015 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.510 mm – szerokość 1.790 mm – wysokość 1.477 mm – rozstaw osi 2.685 mm – bagażnik 413–883 60 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=21°C/p=1.043 mbar/rel. cz. = 39% / stan licznika: 8.753 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,0s
402m od miasta:	16,6 lat ( 138 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,0 / 15,3 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	9,8 / 12,8 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	205km/h (MY.)
zużycie testowe:	9,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,0m
Stół AM:	40m

оценка

• Najmocniejszy silnik wysokoprężny chce, aby Cruz znalazł klienta, który chce i powinien służyć rodzinie, ale jednocześnie ma bardziej sportowy charakter i jednocześnie chce poruszać się bardziej dynamicznie. Technicznie jest to bardzo dobre połączenie przestrzeni i wydajności, ale w praktyce mieszanka jest nieco rozciągnięta między różnymi typowymi klientami.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik: osiągi sportowe

transmisja sportowa

umiarkowane zużycie podczas jazdy

wygląd (zwłaszcza przód)

wygoda rodzinna

zbyt lekka kierownica

tani materiał do wnętrz

boczne wibracje ciała

mniej stabilny tył niż sedan