Test: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Zawartość
Potem przestałem się śmiać; Co więcej, teraz stwierdzam, że Garbus może być również dość sportową bestią, zwłaszcza jeśli chodzi o najbardziej sportowy pakiet, który brzmi jak 2.0 TSI DSG Sport o mocy 200 koni mechanicznych.
Ale najpierw musimy skupić się na formie
Ten jest naprawdę bardziej dynamiczny. Samochód, jak to zwykle w świecie motoryzacji, urósł o kilka milimetrów (84 w szerokości i 152 w długości), a jednocześnie obniżył się o 12 milimetrów. Maska stała się dłuższa, przednia szyba odsunięta do tyłu, tylna część została uzupełniona spojlerem. Główny projektant Volkswagena Walter de Silva (troska) w Klaus Bischoff (Marka Volkswagen) zachowały tradycyjne cechy, w rzeczywistości legendarny kształt, jednocześnie nadając mu mniej powściągliwy, świeży odcisk.
Jeśli pamiętasz, w 2005 roku (nie, to nie pomyłka, tak naprawdę było to prawie siedem lat temu!) W Detroit pokazano badanie. Zarejestruj się, rodzaj sportowego modelu opartego na nowym Garbusie. Ponieważ ludzie znakomicie zareagowali na prototyp, Ragster posłużył jako swego rodzaju wizja tego, dokąd może zmierzać następca. I faktycznie sprzeciwili się temu bardziej dynamiczna forma, dzięki czemu dzięki zmianom w wyglądzie jest więcej miejsca w przedziale pasażerskim, gdyż rozstawy są szersze (63 mm z przodu, 49 mm z tyłu), a rozstaw osi jest jeszcze większy (o 22 mm). ).
Spójrz na zdjęcie i ślinij się, ile osób polizało podczas naszego testu w Lublanie; samochód 19-calowe koła ze specjalnymi felgami tylko dla Wersja 147 kW pasują do niego idealnie, zwłaszcza jeśli świecą się pod nimi czerwone zaciski hamulcowe; białe turbo nad obydwoma progami jest tak dobrze ustawione, że nie wyobrażam sobie kolejnego skoczka. Agent zapomniał tylko o biksenonowych reflektorach ze światłami do jazdy dziennej. Technologia LEDna takiej maszynie, aby podnieść wizerunek marki Volkswagen must-have, który można łatwo naprawić za pomocą haczyka na liście akcesoriów i dopłaty 748 błysków.
Następnie zajrzyj do środka ...
... I uświadomienie sobie, że nawet przy wzroście o kilka milimetrów Chrząszcz nadal pozostaje samochodem dla dwóch dorosłych pasażerów. Nie mówię, że nie możesz wcisnąć dwóch wysokich przyjaciół z tyłu, ale upewnij się, że ruszają się wcześniej lub przynajmniej mają kilka gotowanych dzieci z winem podczas Happy December, aby być bardziej elastycznym. I nie za dużo, bo na zawsze będziesz mieć nowe akcesoria.
Żarty na bok, tylne siedzenie jest naprawdę małe, a bagażnik poniżej średniej. Tylko dla porównania: golf, z którym Beetle dzieli platformę, ma to 40 litrów więcej miejsce na torby i torby podróżne. Przed nami jednak zupełnie inna historia. Nie mieliśmy wystarczająco dużo miejsca do przechowywania, chociaż kieszenie w drzwiach z gumkami i dodatkowe klasyczne pudełko przed pasażerem (oprócz dolnego otwieranego od góry do dołu!) Naprawdę dobre pomysły, ale przestronność i ergonomia jest całkowicie na poziomie innych modeli Volkswagena.
Co więcej, dzięki dodatkowej białej (ponieważ samochód jest biały na zewnątrz) wstawce, która rozciąga się od górnej części deski rozdzielczej do dolnej części bocznych szyb, poczucie przestronności i oryginalności staje się znacznie bardziej wyraźne. Lubię to. Projektanci z pewnością mają szczęście do tego samochodu, ponieważ nowy Garbus trafia pod skórę człowieka, nawet jeśli na początku nie jest jego fanem.
Również jakość wykonania no poza boczną szybą po stronie kierowcy, która kilka razy nie chciała wrócić do swojej pierwotnej pozycji. Brakowało nam jednak trzech dodatkowych wskaźników w górnej części konsoli środkowej, które pokazują temperaturę oleju, ciśnienie doładowania w turbosprężarce i stoper. O ile mogłem się dowiedzieć z broszur, jest to część akcesoriów do wszystkich Garbusów, za które chcą 148 euro i będzie dostępny dopiero później. Cóż, Volkswageny, historia jest podobna do reflektorów: powinny być standardowe, przynajmniej w najmocniejszej wersji. W przeciwnym razie cena detaliczna wzrośnie (uwaga, bazowy Beetle kosztuje niecałe 18 tys., co jest dość przystępne przy tych samych słonych cenach!), Ale inaczej GTI- To może nie być dla każdego.
Zastanawiasz się, dlaczego GTI?
Ponieważ o dziesięć tysięcznych droższe Golf GTI ta sama skrzynia biegów i ten sam silnik, tylko ma dziesięć „koni” więcej. Czy Beetle jest więc naprawdę tańszy? Cóż, być może odpowiedź byłaby nawet tak, gdybyśmy nie wzięli pod uwagę wyposażenia, a zwłaszcza czynnika przyjemności z jazdy. Golf zadbał o wyraźniejszy dźwięk silnika, a skrzynia biegów DSG przy każdej zmianie wita pasażerów w samochodzie i przypadkowych pieszych na drodze. Zwłaszcza podczas zmiany biegów przy umiarkowanych prędkościach, gdy szybko „zmieniasz” biegi ze skrzyżowania na skrzyżowanie.
Tak nie jest w przypadku Garbusa, a raczej wskazuje on tylko na zabawne wydarzenia między biegami. To trochę bicie w bębny, ale nie zaznasz lepszego snu niż słyszenie. Do tego dochodzi fakt, że zapomnieli (czytaj: uratowani) w dźwignie sterującektórych nie ma w Garbusie. Pozostaje więc tylko automatyczny tryb zmiany biegów i przesuwania dźwigni zmiany biegów do przodu (dla wyższego biegu) lub do tyłu (dla niższego). Do diabła, w końcu możemy cofnąć ten schemat zmiany, gdy zaczną rywalizować w Rajdowych Mistrzostwach Świata w przyszłym roku, a Sebastian Ogier zdecydowanie nie będzie miał „odwróconego” schematu. Pole WRC.
W przeciwnym razie jest minus nierozłączny system stabilizacji ESP (w końcu to samochód sportowy, czyż nie Volkswagen?) i procent wykorzystania systemu głośnomówiącego, ale na pewno duży plus za podwozie, przyczepność i przede wszystkim połączenie silnika i skrzyni biegów . Powiedziałbym, że panowie (i panie) lub panie, ponieważ w poprzednich Garbusach widziałem sporo ładnych młodych kobiet, na pewno nie spotkaliście tak szybkiego Garbusa.
Sześciobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów DSG zapewnia najbardziej idealne przeniesienie mocy szybko i płynnie, a system ESP pracuje sumiennie, aby uzyskać moc na drogach (zbyt często piaskowany zimą). Jednak inżynierowie oczywiście spędzili wiele miesięcy, a nawet lat nad podwoziem i rozkładem masy, ponieważ zapewniają one bardzo szybkie pokonywanie zakrętów, a także dynamiczne rampy, pod warunkiem, że ESP nie przeszkadza.
Pomimo swojego kształtu, któremu wciąż daleko do idealnej odwróconej kropli wody, Garbus nigdy nie zawodzi przy wyższych prędkościach (porywy), stabilności kierunkowej (boczny wiatr) czy przy pełnym hamowaniu, co niestety staje się coraz powszechniejszą praktyką na naszych autostradach . Wiadomo, że wiele kilometrów zostało już przejechanych podczas testów fabrycznych na niemieckich torach.
Najpierw sceptycznie, potem ...
Jeśli na początku byłem trochę sceptycznie nastawiony do udziału w nowym Garbusie, pomysł na pozbycie się znajomego zapachu przegrzanych opon i zmęczonych hamulców był znacznie jaśniejszy: nowy Bettle to nie tylko mądrzejszy projekt sport, ale jest (prawdopodobnie w przeciwieństwie do 1.2 KONTROLA skrzydełka 1.6 TDI) najbardziej energiczna wersja, bardzo zbliżony do rakiet w niższej klasie średniej.
Czy 1.4 TSI będzie najlepszą kombinacją?
Być może. Jeśli pamiętasz Ferdinanda Porsche, możesz śmiało powiedzieć, że Garbus jest bliżej Porsche 911 niż Golf GTI. Podstawowe akcenty, które przetrwały do dziś, są takie same, jak narysowane przez tego samego widzącego. Brzmi dobrze, prawda?
Tekst: Alyosha Mrak, fot. Aleš Pavletič
Twarzą w twarz: Dusan Lukic
Taki samochód raczej nie pozostawi obojętnym, czy to naprawdę ładny kształt, sportowy bulgoczący dźwięk wydechu, czy przestronność i przewiewność kabiny. Z drugiej strony emocje, tylko te negatywne, wywołuje brak Bluetootha, DSG, który zawsze przełącza się na zbyt wysoki lub zbyt niski bieg oraz brak dźwigni sterujących podczas jazdy. Tak więc Garbus, tak, dwulitrowy TSI, a kombinacja wszystkiego innego wymaga ponownego przyjrzenia się.
Twarzą w twarz: Matevj HribarJeśli poprzedni Beetle był hipisem ze względu na nostalgiczną formę i ten wazon z kwiatami za kierownicą, to jest to najnowszy raver Turbo Beetle. Ze sportowym wyglądem, ogromnymi kołami, nieśmiałym napisem TURBO z boku i oszałamiająco mocnym silnikiem, zmienił się z zadymionego kwiatowego dziecka w nadpobudliwego gościa ambasady Gavioli, przypominając staromodne spodnie z dzwonami. pokrowiec na buty z grubą wkładką. A więc: Garbus idzie z duchem czasu. Kciuki w górę!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 27.320 € |
| Koszt modelu testowego: | 29.507 € |
| Moc: | 147 kW (200 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 7,6 z |
| Maksymalna prędkość: | 223 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 11,4l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę, nieograniczona gwarancja na telefon komórkowy z regularną konserwacją przez autoryzowanych serwisantów. |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 994 € |
|---|---|
| Paliwo: | 11.400 € |
| Opony (1) | 2.631 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 18.587 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 5.020 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.085 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 45.717 0,46 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - przód poprzeczny - średnica i skok 82,5 × 92,8 mm - pojemność skokowa 1.984 cm3 - stopień sprężania 9,8:1 - moc maksymalna 147 kW (200 l.s.) przy 5.100 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 15,8 m/s - moc właściwa 74,1 kW/l (100,8 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 1.700 -5.000 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - spaliny turbosprężarka - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza przednie koła - automatyczna 6-biegowa skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami - przełożenie I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 godziny; IV. 1,079 godzin; w. 1,094; VI. 0,921; - dyferencjał 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - felgi 8,5J × 19 - opony 235/40 R 19 W, obwód toczenia 2,02 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 223 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,5 s - zużycie paliwa (ECE) 10,3 / 6,1 / 7,7 l / 100 km, emisja CO2 179 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 3 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - wahacze przednie pojedyncze, resory piórowe, wahacze trójramienne, stabilizator - tył półsztywny, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie) , tylna tarcza, ABS, mechaniczny hamulec tylnego koła (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 3 obroty między skrajnymi punktami. |
| Masa: | Pusty pojazd 1.439 kg - Dopuszczalna masa całkowita 1.850 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: brak, bez hamulca: brak - Dopuszczalne obciążenie dachu: 50 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.808 mm, rozstaw przedni 1.578 mm, rozstaw tylny 1.544 mm, prześwit 10,8 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.410 mm, tył 1.320 mm - długość przedniego siedzenia 510 mm, tylnego siedzenia 410 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 55 l. |
| Skrzynka: | Przestronność łóżka mierzona od AM standardowym zestawem 5 miarek Samsonite (niewiele 278,5 litra): 5 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 L), 1 walizki (68,5 L), 1 plecak (20 L). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przednie - lusterka wsteczne z elektryczną regulacją i ogrzewaniem - radio z odtwarzaczem CD i MP3 - kierownica wielofunkcyjna - centralny zamek z pilotem - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - regulacja wysokości fotela kierowcy - osobna tylna kanapa - komputer pokładowy - tempomat. |
Nasze pomiary
| T=6°C/p=921 mbar/rel. cz. = 85% / Opony: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Stan licznika: 1.219 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 15,6 lat ( 152 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 223km/h (Nd/Pt) |
| Minimalne zużycie: | 8,9l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 12,8l/100km |
| zużycie testowe: | 11,4 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 69,3m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 40,3m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 53dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 65dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 64dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 37dB |
| Błędy testowe: | Dziwaczna obsługa okna po stronie kierowcy |
Ogólna ocena (324/420)
Jeśli chcesz poświęcić użyteczność bagażnika i miejsce na tylnym siedzeniu na rzecz ciekawego i wyróżniającego się kształtu, Garbus jest dla Ciebie. Chwalimy niższą cenę niż jego poprzednik, a szczególne wrażenie zrobił na nas sportowy charakter najbardziej toksycznej wersji. GTI strzeż się!
Zewnętrzne (13/15)
Wciąż rozpoznawalny, ale bardzo różny od swojego poprzednika.
Wnętrze (88/140)
Jeśli pasażerowie z przodu są królami, przestrzeń na tylnych siedzeniach i bagażniku to tylko życzenie. Przeciętny sprzęt (brak zestawu głośnomówiącego do telefonu!) i za mało miejsca do przechowywania.
Silnik, skrzynia biegów (58
/ 40)Prawdziwy mały GTI, tyle że bez głośniejszego odgłosu silnika i bez uszu zmiany biegów na kierownicy.
Osiągi podczas jazdy (61
/ 95)Jeśli coś wyląduje w twoich spodniach, będziesz jednym z pierwszych, którzy skończą na wężowej drodze. Wystarczająco jasne?
Wydajność (28/35)
Potrafi pokazać mięśnie zarówno na zakrętach, jak i na torze, a elastyczność silnika również jest w porządku.
Bezpieczeństwo (32/45)
Cztery poduszki powietrzne i dwie kurtyny powietrzne, ESP w standardzie, brakowało nam tylko reflektorów ksenonowych.
Ekonomiczny (44/50)
Relatywnie dobra cena (również lub w większości podstawowe wersje!), średnia gwarancja, nieco wyższe zużycie paliwa z tym silnikiem może nie być czynnikiem, prawda?
Chwalimy i wyrzucamy
silnik
sześciobiegowa DSG
historia i krewni
kształt, wygląd
napis turbo i czerwona szczęka
nie ma kierownicy do zmiany biegów
kilka pomieszczeń magazynowych
ESP nie przełącza
szczelność na tylnej ławce
za małe wewnętrzne lusterko wsteczne
brak zestawu głośnomówiącego
