Krótki test: BMW 118d xDrive

Podstawowy kształt bez wątpienia pozostaje taki sam, więc jasne jest, że podczas szukania różnic w stosunku do poprzednika, główny nacisk kładzie się na światła. Są teraz znacznie większe, smuklejsze i lepiej umieszczone z przodu pojazdu. Nawet tylne światła nie wyglądają już na skromnie małe, ale rozciągają się od boku do środka. Taśmy LED są wyraźnie widoczne przez półprzezroczysty plastik, co nadaje światłu dodatkową głębię. W rzeczywistości wystarczyło kilka drobnych zmian projektowych, aby pierwsza seria była w pełni kompatybilna z obecnym językiem projektowania Beemvee. Wnętrze również przeszło nie renesans, ale po prostu odświeżenie.

Przestrzeń pozostaje słabym punktem Serii 1. Kierowca i pasażer z przodu znajdą dla siebie miejsce, które jednak szybko się skończy na tylnym siedzeniu. Aktualizacja techniczna obejmuje najnowszą wersję interfejsu multimedialnego iDrive, który wyświetla dane na nowym 6,5-calowym wyświetlaczu centralnym. Poprzez iDrive będziesz miał również dostęp do menu dedykowanego zestawowi wyposażenia o nazwie Driving Assistant. Jest to zestaw systemów wspomagających, takich jak ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, ostrzeżenie przed kolizją i asystent martwego pola. Jednak prawdziwym balsamem na autostradowe przebiegi jest nowy tempomat radarowy z automatycznym hamowaniem. Jeśli znajdziesz się w wolno poruszającym się konwoju, wystarczy, że dostosujesz prędkość, a samochód sam przyspieszy i wyhamuje, podczas gdy ty utrzymasz kierunek, trzymając palec na kierownicy. Testowy układ napędowy BMW składał się ze znanego czterocylindrowego, dwulitrowego turbodiesla o mocy 110 kilowatów, który przesyłał moc przez sześciobiegową manualną skrzynię biegów na wszystkie cztery koła.

Chociaż klienci już przyjęli BMW xDrive jako swój własny, pozostają obawy co do przydatności napędu na cztery koła w takim samochodzie. Oczywiście jest to samochód, który nie jest przeznaczony do jazdy w terenie, ale jednocześnie nie jest to potężna limuzyna, która musiałaby dużo holować po drodze o słabej przyczepności. Podczas samej jazdy nie ma obciążenia w postaci dodatkowych stu kilogramów, które przenosi napęd na cztery koła. Obecne warunki pogodowe oczywiście nie pozwoliły nam kompleksowo przetestować jazdy, ale można powiedzieć, że najlepiej na spokojną jazdę wybrać taki, który pasuje do komfortowego trybu jazdy.

Następnie samochód dostosowuje podwozie, skrzynię biegów, reakcję na pedały zgodnie z wybranym programem, a tym samym dopasowuje się do aktualnej inspiracji kierowcy. Nie spodziewano się nawet sportowego wrażenia ze względu na umiarkowaną moc silnika, ale przy niskim zużyciu paliwa jest dobry. Nawet napęd na cztery koła nie wpływał zbytnio na pragnienie, ponieważ jednostka wypijała średnio około 6,5 litra paliwa na 100 kilometrów. Ponieważ BMW rozumie, że cena modelu bazowego to dopiero początek przygody według listy akcesoriów, sens dopłaty 2.100 euro za napęd na wszystkie koła jest jeszcze bardziej wątpliwy. Uważamy, że lepiej pomyśleć o jakichś akcesoriach, może jakimś zaawansowanym systemie asystującym, który przyda się kilka razy podczas jazdy.

tekst: Sasha Kapetanovich

118d xDrive (2015)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	BMW GROUP Słowenia
Cena modelu bazowego:	22.950 €
Koszt modelu testowego:	39.475 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,4 z
Maksymalna prędkość:	210 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,7l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.995 cm3 - maksymalna moc 110 kW (150 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1.500-3.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Pojemność:	prędkość maksymalna 210 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,4 s - zużycie paliwa (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, emisja CO2 123 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.500 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.975 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.329 mm – szerokość 1.765 mm – wysokość 1.440 mm – rozstaw osi 2.690 mm – bagażnik 360–1.200 52 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=26°C/p=1.019 mbar/rel. cz. = 73% / stan licznika: 3.030 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,4s
402m od miasta:	16,7 lat ( 134 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,0 / 12,1 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	11,3 / 16,8 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	210km/h (MY.)
zużycie testowe:	7,0 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,5m
Stół AM:	40m

оценка

• Wygląd jest dyskusyjny, ale w porównaniu do poprzednika nie można go winić za postęp. Ma jednak wiele innych zalet: odpowiada mu płynna jazda, zużywa niewiele, a systemy pomocnicze ułatwiają nam sterowanie. Nie mamy wątpliwości co do xDrive, jesteśmy po prostu sceptycznie nastawieni do potrzeby takiej maszyny.

Chwalimy i wyrzucamy

stanowisko i odwołanie

pozycja jazdy

System iDrive

działanie radarowego tempomatu

cena

inteligencja napędu na wszystkie koła

ciasno w środku